POLESTAR AUTOMOTIVE HOLDING UK PLC Los elevados tipos de interés para enfriar la pertinaz inflación han lastrado el sentimiento, ya que los consumidores que buscan comprar VE se enfrentan a unos costes de préstamo más elevados que contrarrestan en gran medida los recortes de precios de los fabricantes de automóviles para estimular la demanda.
Polestar, que opera en 27 mercados de todo el mundo, dijo que ahora entregaría unos 60.000 vehículos este año, frente a los entre 60.000 y 70.000 anteriores. Había reiterado esa previsión justo el mes pasado, después de recortar el objetivo en mayo desde los 80.000 que había estimado anteriormente.
La empresa cotizada en EE.UU., fundada por la china Geely y Volvo Cars, también dijo que lograría un margen bruto del 2% en 2023, por debajo de su anterior previsión del 4%.
La empresa dijo el miércoles que redoblaría el recorte de costes para impulsar los márgenes y que había conseguido préstamos a plazo adicionales de Volvo y Geely por un total de 450 millones de dólares, con vencimiento en junio de 2027.
"Estas acciones y estas iniciativas se realizan en el contexto de lo que actualmente es un entorno de mercado más desafiante y eso se refleja en nuestras aspiraciones de volumen", dijo el director financiero de Polestar, Johan Malmqvist, en una entrevista con Reuters.
El consejero delegado, Thomas Ingenlath, dijo que Polestar, con su enfoque en las ventas premium más que en el mercado de masas, perseguía la rentabilidad más que los volúmenes y que evitaría recortar los precios.
La previsión revisada del miércoles de Polestar se produjo después de que el consejero delegado del líder del mercado Tesla, Elon Musk, señalara el mes pasado su preocupación por ampliar la capacidad de las fábricas hasta que bajen los tipos de interés, en línea con la cautela similar de General Motors y Ford.
La startup de VE Lucid recortó el martes su previsión de producción para todo el año "para alinearse prudentemente con las entregas".
Incluso cuando los cuellos de botella en la cadena de suministro provocados por la pandemia se aliviaron, Polestar ha tenido que lidiar con un retraso en el inicio de la producción y con la creciente competencia, especialmente de los actores chinos, lo que ha obligado a la empresa a recortar puestos de trabajo para mantener a raya los costes.
Tras los préstamos adicionales de Volvo y Geely y los esfuerzos para reducir costes, Polestar dijo que necesitaría una financiación externa de unos 1.300 millones de dólares en deuda y capital hasta que el flujo de caja alcance el punto de equilibrio en 2025. La empresa dijo que ve el margen bruto en los altos adolescentes con un volumen anual total de alrededor de 155.000 a 165.000 vehículos en 2025.
Polestar declaró una tesorería y equivalentes de 951,1 millones de dólares a finales de septiembre, frente a los 1.060 millones de dólares de tres meses antes.
Los ingresos del tercer trimestre aumentaron un 41% hasta los 613,2 millones de dólares, impulsados principalmente por el aumento de los precios de sus vehículos, pero el incremento de los gastos hizo que las pérdidas de explotación se hincharan un 33% hasta los 261,2 millones de dólares. (Reportaje de Abhirup Roy en San Francisco; Edición de Rod Nickel y Jamie Freed)
