ROLLS-ROYCE HOLDINGS PLC 
La escasez de piezas, mano de obra y aviones nuevos a medida que la industria de la aviación salía de la pandemia ha coincidido con unas reparaciones necesarias en los motores de última generación mayores de lo esperado.
"El problema de la cadena de suministro es el mayor reto al que se enfrenta el sector", declaró Subhas Menon, director general de la Asociación de Aerolíneas de Asia y el Pacífico (AAPA), en la reunión anual del organismo comercial celebrada esta semana en Brunei.
Los plazos de entrega para el mantenimiento de los motores han alcanzado cifras récord, por lo que las aerolíneas se ven obligadas a recortar vuelos, trasladar piezas de un lugar a otro y alquilar motores o aviones provisionales para mantener el ritmo de las operaciones.
El director general de Thai Airways, Chai Eamsiri, dijo que el mantenimiento de los motores Rolls-Royce de sus aviones Boeing 787 solía llevar unos tres meses, pero que se ha disparado a unos seis.
"Tenemos que estirar el avión. Antes operábamos 12,5 horas al día, ahora tenemos que estirarlo a más de 13", declaró a Reuters al margen de la reunión.
FRUSTRACIÓN EN LA CADENA DE SUMINISTRO
Los responsables de las principales compañías aéreas, como Thai Airways, Singapore Airlines, Malaysia Airlines y la kazaja Air Astana, expresaron su frustración por los tiempos de mantenimiento y afirmaron que los gobiernos que intentan mejorar la protección de los consumidores deberían dejar de culpar a las aerolíneas de los retrasos.
"La causa raíz procede de la cadena de suministro... Pero somos nosotros los que nos enfrentamos al cliente", declaró Eamsiri en la reunión.
Malasia, Australia, Tailandia y Filipinas se encuentran entre los países que están reforzando las protecciones al consumidor de las aerolíneas para exigir opciones de reembolso en caso de retrasos y cancelaciones, al igual que Estados Unidos, aunque las normas no son tan onerosas como las de la UE, que exigen pagos a los pasajeros afectados.
Los fabricantes del sector de la aviación "tienen que ponerse las pilas", declaró el director general de Air Astana, Peter Foster.
En medio de una escasez de aviones, mano de obra y piezas, Malaysia Airlines sufrió este año una serie de interrupciones del servicio y redujo la capacidad de su red en un 20% a partir de septiembre.
El regulador de la aviación civil de Malasia recortó la duración del certificado de operador aéreo de la compañía de tres a un año tras una investigación.
"Todas las compañías aéreas estamos retorciendo el pescuezo a nuestros proveedores", declaró a los asistentes Izham Ismail, Director General de Malaysia Airlines.
El mantenimiento de los motores solía llevar unos 55 días antes de la pandemia, pero ahora necesita 100 o más, dijo Ismail.
Los representantes de Airbus y Rolls-Royce dijeron por separado que estaban trabajando para resolver los problemas de la cadena de suministro, incluida la mejora del acceso de los proveedores a la financiación.
BAJAN LAS TARIFAS AÉREAS
Los viajes en la región de Asia-Pacífico, que representa alrededor del 32% del tráfico mundial de pasajeros, se recuperaron más tarde que en otras partes del mundo debido al tardío levantamiento de las restricciones a los viajes por la pandemia, especialmente en China.
En septiembre, el volumen de pasajeros de 40 compañías aéreas con base en Asia-Pacífico alcanzó una media del 97,5% respecto al mes correspondiente de 2019, según datos de la AAPA.
Las aerolíneas de todo el mundo han registrado una demanda estable, pero las tarifas aéreas están bajando a medida que el auge de los viajes tras la pandemia disminuye y la mayoría de los aviones vuelven a surcar los cielos.
Singapore Airlines, considerada como un barómetro para la región, registró la semana pasada un desplome del 48,5% en su beneficio neto provisional, reflejo de la dura competencia, y señaló que sus ganancias seguirían bajo presión a pesar de la robusta demanda de viajes.
