RYANAIR HOLDINGS PLC 
La mayor aerolínea europea por número de pasajeros también se convirtió en el último cliente de Boeing en criticar al fabricante de aviones. El consejero delegado, Michael O'Leary, dijo que su dirección debía dar un paso al frente y entregar los aviones más rápidamente o dejar paso a un nuevo equipo.
Ryanair registró unas pérdidas de 355 millones de euros (369 millones de dólares) en los 12 meses hasta el 31 de marzo, marcados por la pandemia, y dijo que planeaba aumentar el tráfico hasta los 165 millones de pasajeros este año, desde los 97 millones de hace un año y un récord de 149 millones antes de la crisis.
Sin embargo, O'Leary dijo que era "poco práctico, si no imposible", proporcionar un objetivo sensato o preciso hasta la segunda mitad de su año fiscal.
Añadió que, aunque las reservas habían mejorado en las últimas semanas, le preocupaba un poco que los competidores estuvieran hablando demasiado de la recuperación del verano y que era necesario ser cauteloso de cara a un invierno en el que se espera una recesión económica.
"Es demasiado frágil, sigue habiendo demasiadas piezas en movimiento", dijo O'Leary, añadiendo que, no obstante, Ryanair prosperaría si alguno de sus mercados entrara en recesión debido a su menor base de costes.
El director financiero Neil Sorahan dijo a Reuters que las tarifas fueron más bajas en las últimas semanas de lo previsto. Aunque es cautelosamente optimista en cuanto a que las tarifas máximas de verano estarán "algo por delante" de los niveles anteriores a la pandemia, O'Leary dijo que era imposible predecir los precios de invierno.
Además, los clientes seguían esperando hasta una fecha mucho más cercana a la habitual para reservar sus viajes.
Las acciones de Ryanair terminaron con un descenso del 0,2%.
CRÍTICAS A BOEING
O'Leary también dijo que, aunque Ryanair seguía siendo un cliente dispuesto de Boeing y esperaba recibir más aviones 737-8200 de los previstos durante los dos próximos veranos, podría recurrir al mercado de arrendamiento de segunda mano para impulsar un mayor crecimiento, a menos que Boeing diera un paso adelante con algunos pedidos adicionales.
Ryanair ha lanzado una oferta de mercado para 50 jets, según fuentes del sector.
Ryanair abandonó el año pasado las negociaciones con Boeing por 200 de sus mayores aviones de un solo pasillo: el próximo 737 MAX 10.
O'Leary describió el lunes a la dirección de Boeing como "corriendo de un lado a otro como pollos sin cabeza" y dijo que "necesitan mejorar de una maldita vez".
"Boeing necesita un reinicio de la gestión en Seattle y, o bien la gestión actual tiene que mejorar su juego o tienen que cambiar la gestión actual", dijo O'Leary a los analistas.
Boeing declinó hacer comentarios.
O'Leary ha arremetido insistentemente contra Boeing durante el pasado año en lo que muchos ejecutivos del sector consideraron una táctica en las estancadas negociaciones de compra del MAX.
Pero sus últimos comentarios coincidieron con una presión más amplia sobre Boeing después de que dos líderes de la industria del leasing, el presidente ejecutivo de Air Lease Corp, Steven Udvar-Hazy, y el consejero delegado de Avolon, Domhnal Slattery, cuestionaran su liderazgo.
Por el contrario, el jefe del mayor arrendador del mundo, el jefe de AerCap, Aengus Kelly, respaldó la semana pasada a Boeing y dijo que superaría los problemas recientes.
Las acciones de Boeing cayeron un 2,5%.
A finales de abril, Boeing expresó sus dudas sobre el cumplimiento de los objetivos de entrega de aviones, ya que los problemas técnicos, la inflación y los riesgos de los proveedores enturbiaron su recuperación.
El consejero delegado de Boeing, Dave Calhoun, dijo entonces: "Vamos a entregar grandes aviones. Y vamos a reconocer los costes asociados a ello".
O'Leary dijo que Ryanair, que ha cubierto el 80% de sus necesidades de combustible para 2023 y el 10% para 2024, probablemente sería rentable el año que viene, aunque el panorama fuera peor de lo previsto, pero que estaría significativamente por detrás de los niveles anteriores a la pandemia.
(1 dólar = 0,9619 euros) (Información de Conor Humphries y Padraic Halpin, Alistair Smout y William James en Londres, Tim hepher en París; Edición de Kirsten Donovan, Alison Williams y Richard Pullin)
