La rica Noruega está muy por delante de la mayoría de los países en el cambio a los vehículos eléctricos y, a diferencia de la Unión Europea y Estados Unidos, no ha impuesto aranceles a la importación de VE chinos.
Bruselas y Washington afirman que los VE chinos se benefician de subvenciones injustas, algo que Pekín niega, y los fabricantes de automóviles occidentales han advertido de que podrían verse muy afectados por las importaciones chinas baratas, aunque han surgido dudas sobre si los compradores adoptarían marcas desconocidas.
En Noruega, la cuota de mercado combinada de fabricantes chinos como MG, parte de SAIC Motor, BYD y XPeng aumentó hasta el 8,8% el año pasado, frente al 5,1% en 2023 y el 4,1% en 2021, según cálculos de Reuters basados en datos de OFV sobre las 20 marcas de automóviles más vendidas.
El primer VE chino que llegó a Noruega, de MG, lo hizo hace sólo cinco años, en enero de 2020.
"El mercado automovilístico noruego es probablemente uno de los más duros del mundo", afirmó Christina Bu, directora de la asociación noruega de VE. "Hay una competencia feroz".
A partir de noviembre de 2024, la UE aumentó los aranceles a la importación de VE chinos hasta el 45,3%.
"Tratamos a todos los países por igual", afirmó la viceministra de Transporte noruega, Cecilie Knibe Kroglund. El país nórdico no forma parte de la UE.
La medida de la UE siguió a la decisión de Estados Unidos de aumentar los aranceles a la importación de VE chinos hasta el 100% de su valor en 2024, frente al 25% anterior.
China se convirtió en el primer exportador mundial de automóviles en 2023, vendiendo unos 1,2 millones de VE en todo el mundo.
(1 $ = 11,3841 coronas noruegas)