SHELL PLC La demanda en Estados Unidos ha vuelto a los niveles de 2019, mientras que el consumo en Europa se ha recuperado en más de un 80% y está en camino de recuperarse por completo en el próximo año, dijo a Reuters el presidente de Shell Aviation, Jan Toschka, al margen de la 38ª Conferencia de Petróleo de Asia Pacífico (APPEC).
"El camino de Asia ha sido un poco más accidentado, con mercados que se abren y se cierran, pero en su mayoría esperamos que Asia en particular, en el próximo año, se recupere, pero podría pasar otro año antes de que veamos todo el potencial del mercado", dijo.
Sin embargo, el suministro de combustible para aviones se está estrechando en Europa con la entrada en vigor de las sanciones de la Unión Europea a los productos petrolíferos rusos el 5 de febrero, lo que hace que la región tenga que importar más combustible de Estados Unidos, China, India y Oriente Medio.
"El mercado necesita comprar a refinerías más lejanas... el transporte marítimo y el ferrocarril y todo tipo de distribución están sometidos a más tensión ahora con este nuevo tipo de ruta (de comercio)", dijo Toschka.
COMBUSTIBLE DE AVIACIÓN SOSTENIBLE
Shell está considerando la posibilidad de construir otras dos plantas de combustible de aviación sostenible (SAF) en Estados Unidos, ya que su objetivo es que el combustible renovable represente el 10% de sus ventas mundiales de aviones para 2030, dijo Toschka.
Uno de los proyectos utilizaría la tecnología tradicional de ésteres y ácidos grasos hidroprocesados (HEFA), mientras que Shell espera aprovechar una tecnología más nueva para el segundo.
"Hay límites en la producción de productos basados en HEFA... tenemos que buscar material celulósico, alcohol a chorro, materias primas menos restringidas", dijo.
Shell también podría tomar una decisión final de inversión para su planta de SAF de Singapur a finales de 2022 o principios de 2023, que se espera que entre en funcionamiento en 2026 con hasta medio millón de toneladas de SAF producidas en la ciudad estado, dijo.
Mientras tanto, se espera que su planta de biocombustibles de Rotterdam comience a producir en 2024 o 2025, dijo Toschka.
"Tendremos más de 2 millones de toneladas de SAF anuales para 2030", añadió.
El SAF de las aerolíneas y de otros sectores, como las empresas tecnológicas, las empresas de contabilidad y los bancos, está creciendo gradualmente a medida que las empresas se esfuerzan por reducir su huella de carbono, pero todavía se encuentra en un porcentaje relativamente pequeño del mercado total del combustible de aviación, añadió.
La filipina Cebu Pacific firmó el martes un memorando de entendimiento con Shell, que suministrará a la aerolínea de bajo coste 25.000 toneladas de SAF al año durante cinco años a partir de 2026. La aerolínea dijo que esto formaba parte de su plan a largo plazo para alcanzar las emisiones netas cero en 2050.
La aviación, que representa el 3% de las emisiones de carbono del mundo, es una de las formas de transporte más difíciles de descarbonizar.
Para alcanzar los objetivos de cero emisiones netas en 2050, la industria tendría que gastar 50.000 millones de dólares al año y construir 5.000 plantas de SAE, dijo Toschka. (Editado por Jacqueline Wong)
