SMBC, junto con firmas como Jackson Square Aviation y Bank of China Aviation, dio la voz de alarma después de que un tribunal concediera a Go Airlines (India) Ltd la protección por quiebra para permitirle revivir, pero prohibiera a los arrendadores recuperar los aviones.

El auge del tráfico en el tercer mercado mundial de la aviación impulsó pedidos récord de reactores, pero dos importantes quiebras de aerolíneas, la de Kingfisher Airlines en 2012 y la de Jet Airways en 2019, han restado algo de brillo al mercado.

"Los arrendadores y los propietarios internacionales de aeronaves ven la India como una jurisdicción arriesgada para el arrendamiento de aviones" tras los fracasos de Jet y Kingfisher, declaró SMBC al tribunal antes de una vista el viernes en la que pretende anular la protección por quiebra de Go First.

"La admisión de la petición (solicitando protección) sacudirá aún más la confianza de la industria aeronáutica internacional", añadió en una presentación ante el tribunal que no se ha hecho pública pero que fue revisada por Reuters.

India es un mercado crítico para los arrendadores, en el que los acuerdos de venta y posterior arrendamiento representaron el 75% de las entregas de aviones de 2018 a 2022, frente a una media mundial del 35%, según muestran los datos de la firma de análisis de aviación Cirium.

Go First y SMBC, que también calificaron la declaración de insolvencia de la aerolínea india de "cortina de humo" para defraudar a acreedores y arrendadores, no respondieron a una solicitud de comentarios.

El enfado de los arrendadores se produce mientras el primer ministro Narendra Modi pregona la emergencia de India como potencia de la aviación.

Están surgiendo rápidamente nuevos aeropuertos en todo el país y aerolíneas como IndiGo y Air India, del grupo Tata, se están expandiendo agresivamente con nuevos pedidos récord de aviones.

La moratoria sobre los aviones Go First también pesará sobre los nuevos acuerdos, obligando a las aerolíneas nacionales a desembolsar depósitos más elevados por los aviones arrendados, o alquileres mensuales más altos, según afirmaron un asesor de un arrendador global y una fuente del sector del arrendamiento de aeronaves.

Dichos alquileres son, en la mayoría de los casos, ya más elevados que en otros países tras la marcha de Jet y Kingfisher, dijeron las fuentes, que hablaron bajo condición de anonimato.

La situación también podría impulsar las primas de riesgo para IndiGo, que ha encargado cientos de aviones, y Air India, que ha puesto en marcha la financiación de su pedido de 470 aviones por valor de decenas de miles de millones de dólares buscando propuestas de empresas de leasing.

Una fuente de la industria del leasing dijo que las primas de riesgo subirían para el mercado indio "independientemente de lo fuerte" que fuera la aerolínea, pero se abstuvo de nombrar a Air India o IndiGo.

Ambas aerolíneas no respondieron inmediatamente a una solicitud de comentarios.

La decisión sobre la quiebra de Go First también avivó el nerviosismo entre los arrendadores de SpiceJet, con problemas financieros, y muchos querían retirar aviones por miedo a que la situación también se torciera, dijeron las mismas dos personas implicadas en esas conversaciones.

En los últimos días, el arrendador de aviones Aircastle, con sede en Irlanda, intentó iniciar un procedimiento de quiebra contra SpiceJet por deudas impagadas. Esta semana, SMBC pidió al organismo de control de la aviación india que le permitiera recuperar tres aviones por impago.

El tribunal de quiebras aún no se ha pronunciado al respecto. En un comunicado el viernes, SpiceJet afirmó que no tenía "ningún plan de declararse insolvente".

Go First achacó sus problemas financieros a la inmovilización en tierra de la mitad de su flota de 54 aviones Airbus A320neo, debido a unos motores "defectuosos" suministrados por Pratt & Whitney. La empresa estadounidense afirma que la demanda carece de fundamento.