(Alliance News) - El mercado automovilístico italiano aún no ha salido de su crisis pandémica.
Como señaló el viernes el Corriere della Sera, 2024 cerró con algo más de 1,5 millones de ventas, estable respecto a 2023 pero un 19% menos que en 2019: faltan casi 360.000 matriculaciones.
¿Las causas? Los elevados precios, el descenso del poder adquisitivo, la transición al eléctrico -sólo el 4,2% del mercado- y el escaso interés de los jóvenes.
Stellantis NV sufre más que los demás: en 2024, las matriculaciones cayeron un 10%, hasta 454.000 unidades, y la cuota de mercado bajó del 32% al 29%. Fiat, en particular, perdió un 41%, superada por Dacia y Renault.
Por el contrario, los grupos asiáticos avanzaron: Toyota subió un 25% y Kia y MG un 32% cada uno. MG, liderado por la china SAIC, encabeza la expansión china, y BYD muestra signos de rápido crecimiento, aunque a partir de cuotas mínimas.
A nivel mundial, BYD se está acercando a Tesla en el mercado eléctrico: 1,76 millones de unidades frente a 1,79 millones. Tesla, sin embargo, registró un descenso de las entregas por primera vez desde 2011 -un 1,1%- y las acciones perdieron más de un 8% en bolsa. A pesar de ello, la empresa tejana, gracias a su imagen tecnológica, domina los mercados financieros con una valoración de casi 1,2 billones de euros, muy por encima de todas las empresas europeas sumadas y equivalente a 32 veces Stellantis.
Los inversores ven a Tesla como líder en innovaciones como los vehículos autónomos y los robotaxis, impulsada también por la promesa de desregulación de Donald Trump. Desde la reelección del magnate republicano, las acciones de Tesla han subido un 40%, gracias sobre todo a los pequeños inversores, movilizados por el enorme seguimiento social de Musk. Cualquiera que hubiera invertido 1.000 dólares en Tesla en 2010 tendría hoy más de 250.000 dólares, frente a las ganancias de sólo 22 dólares de una inversión similar en General Motors.
Por Giuseppe Fabio Ciccomascolo, reportero senior de Alliance News
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