STELLANTIS N.V. 
Las acciones de Stellantis, que cotiza en Milán, bajaban un 8% a las 0900 GMT, tras tocar su mínimo en casi un año. Nissan bajaba un 7%, haciendo que las acciones de su socio de la alianza francesa Renault cayeran también, a pesar de que registró un beneficio en el primer semestre que superó las estimaciones.
Las acciones del fabricante estadounidense de automóviles Ford, que cotizan en Fráncfort, también bajaban un 8% después de que su beneficio del segundo trimestre incumpliera las expectativas de los analistas durante la noche, lastrado por los elevados costes de las garantías y un negocio de vehículos eléctricos de bajo rendimiento.
El cuarto fabricante mundial de automóviles, Stellantis, afirmó que estaba trabajando para solucionar los problemas, principalmente en Norteamérica, tras presentar unos resultados del primer semestre peores de lo esperado.
En declaraciones a los periodistas, la directora financiera Natalie Knight dijo que el fabricante de automóviles se estaba centrando en la reducción de inventarios, la logística, los precios y la producción en Norteamérica, que genera la mayor parte de los beneficios del grupo.
"(Ese) es el mercado que más trabajo necesita", dijo Knight.
Los fabricantes mundiales de automóviles se enfrentan a un debilitamiento de las perspectivas de ventas en los principales mercados, como EE.UU., al tiempo que hacen malabarismos con una costosa transición a los vehículos eléctricos y la creciente competencia de rivales chinos más baratos.
Los márgenes de beneficios de Stellantis han sido superiores a los de sus homólogas en los últimos años, pero en una nota a clientes los analistas de Bernstein señalaron que sus márgenes no estaban ahora muy por encima de los de General Motors , que publicó unos sólidos resultados a principios de esta semana y elevó su previsión de beneficios anuales.
"Esto plantea dudas sobre la reputación de la eficiencia de costes de Stellantis", escribieron.
Stellantis tiene 20 nuevos modelos previstos para este año, con los que el fabricante espera aumentar su rentabilidad a finales de año.
Por su parte, Hyundai, el tercer fabricante de automóviles del mundo por ventas, superó a algunos de sus rivales al registrar unos sólidos resultados en el segundo trimestre, impulsados por las ventas en EE.UU. de modelos SUV premium y de vehículos híbridos, algo que también le ayudó a compensar la prolongada debilidad en su país, Corea del Sur.
Sin embargo, los beneficios fiscales de Nissan en el primer trimestre se vieron prácticamente aniquilados y recortó sus perspectivas anuales, ya que los grandes descuentos en el mercado estadounidense para sacar los coches de los concesionarios destrozaron los márgenes del fabricante japonés.
En lo que el consejero delegado Makoto Uchida dijo que era "difícil" optimizar la acumulación de inventarios en Estados Unidos y que se centraría en mejores coches por los que pueda cobrar más.
Al igual que Stellantis, Nissan planea reforzar las ventas con modelos nuevos y renovados en el segundo semestre, incluidos los SUV Armada y Murano.
"No está nada claro qué vehículos de los que Nissan vende en Estados Unidos son populares", afirmó Seiji Sugiura, analista del Laboratorio de Inteligencia Tokai Tokyo.
"Como la competitividad de los modelos de su gama está cayendo, no les queda más remedio que fabricar vehículos nuevos, venderlos y esperar que sean populares".
