STELLANTIS N.V. 
Pero la decisión no impidió a los operadores rusos unir fuerzas con un socio chino al año siguiente para empezar a fabricar nuevas versiones de los modelos Citroen de Stellantis, según datos aduaneros y dos personas familiarizadas con el asunto.
En diciembre del año pasado, la empresa rusa Automotive Technologies importó al menos 42 kits de automóviles para ensamblar el modelo Citron C5 Aircross en la planta de Kaluga, que sigue siendo propiedad mayoritaria de Stellantis, según mostraron los registros aduaneros extraídos de un proveedor de datos comerciales.
Los kits fueron fabricados en China por la empresa china Dongfeng Motor Group, mostraron los datos.
Automotive Technologies ensamblaba el Citron C5 Aircross en la fábrica de Kaluga, según dos empleados de distintos concesionarios rusos. Las fuentes hablaron bajo condición de anonimato porque la información no es pública.
No está claro si los kits procedentes de China contenían piezas que entran en el ámbito de aplicación de las sanciones occidentales a Rusia, de las que Pekín no es parte, y los datos aduaneros o las fuentes no sugieren que Stellantis tuviera conocimiento de las importaciones.
Pero los hallazgos ponen de relieve la falta de control que empresas occidentales como Ikea o Carlsberg tienen ahora sobre sus marcas después de suspender sus operaciones en Rusia o abandonar el país tras la invasión de Ucrania en febrero de 2022.
También demuestran la creciente dependencia de Moscú respecto a Pekín, sobre todo en la industria automovilística.
En respuesta a los hallazgos de Reuters, Stellantis dijo que había concluido desde el 31 de diciembre de 2023 que "ha perdido el control de sus entidades en Rusia".
Stellantis dijo que había reconocido una pérdida de 144 millones de euros (154,53 millones de dólares) como resultado, incluyendo la pérdida de 87 millones de euros de efectivo y equivalentes de efectivo.
La empresa estatal china Dongfeng, el Ministerio de Industria y Comercio de Rusia y Automotive Technologies no respondieron a las solicitudes de comentarios enviadas por correo electrónico.
La industria automovilística rusa había dependido en gran medida de las inversiones, los equipos y las piezas procedentes del extranjero, sobre todo de Europa.
Stellantis culpó a las dificultades logísticas y a las sanciones impuestas a Moscú cuando detuvo sus operaciones. Posee el 70% de la planta de Kaluga y el 30% restante está en manos de Mitsubishi Motors . Antes de la invasión rusa de Ucrania, la fábrica producía automóviles Peugeot, Citroën, Opel y Mitsubishi con una capacidad anual de 125.000 vehículos.
IMPORTACIONES PARALELAS
Aunque muchos fabricantes de automóviles extranjeros han abandonado desde entonces el mercado ruso, algunos suministros siguen llegando al país a través de un régimen de "importaciones paralelas" introducido por Moscú. Esto permite a los importadores introducir productos del extranjero sin el permiso del propietario de la marca.
Los modelos de Citroën siguen a la venta en Rusia, según declararon a Reuters cuatro concesionarios rusos.
En diciembre de 2023, los operadores de la planta de Kaluga organizaron un lanzamiento oficial para la "producción de crossovers de tamaño medio". Reuters no fue invitada.
Automotive Technologies, una empresa registrada en Moscú en marzo de 2023 y propiedad al 100% de Galina Dolgolenko, dijo en diciembre que estaba ensamblando un lote piloto de 48 coches importados, antes de la producción en serie que comenzará en 2024, pero no nombró al proveedor ni el modelo de coche.
Pavel Bezruchenko, director de desarrollo estratégico de Automotive Technologies, fue citado en el periódico ruso Vedomosti en diciembre diciendo que la empresa trae coches de China mediante importaciones paralelas.
Bezruchenko no contestó al teléfono ni respondió a los mensajes en busca de comentarios.
Dos empleados de concesionarios de automóviles dijeron a Reuters que Automotive Technologies les había informado de que recibirían modelos Citroen C5 Aircross, ensamblados en Kaluga a partir de kits importados.
Sin embargo, no estaba claro si los coches que salieran de la cadena de producción conservarían la marca Citroen.
En 2022, Rusia revivió el coche Moskvich de la era soviética, pero algunas fuentes dijeron a Reuters que el modelo Moskvich 3 era un Sehol X4 fabricado por JAC Motors, ensamblado en Moscú a partir de kits comprados a un socio chino.
Dongfeng y Stellantis, el tercer mayor fabricante de automóviles del mundo por ingresos, operan una empresa conjunta comercial en China, a través de la cual Dongfeng puede construir y vender coches Stellantis en China.
Los fabricantes de automóviles chinos han estado tapando los huecos dejados en Rusia por sus competidores occidentales que se marchaban, pero las ventas de automóviles chinos parecen haber alcanzado un máximo de más del 56% del mercado a medida que la producción nacional rusa se recuperaba ligeramente. (1$ = 91,2220 rublos) (1$ = 0,9319 euros) (Reportaje de Gleb Stolyarov Reportaje adicional y redacción de Alexander Marrow en Londres Edición de Matt Scuffham, Kirsten Donovan y Matthew Lewis)
