Talgo S A : se adjudica un contrato con Renfe por 281,5 millones de euros

• El contrato incluye un primer pedido de 26 locomotoras con una velocidad máxima de 330 km/h y el mantenimiento de las composiciones completas
• Con este contrato Renfe completa la reforma de los Tren hotel encargada a Talgo en 2018
• Con ancho variable, estos trenes podrán circular por toda la red ferroviaria electrificada

Madrid, 25 de mayo de 2021

Renfe ha adjudicado a Talgo la fabricación de hasta 40 nuevas cabezas tractoras (locomotoras) de ancho variable y velocidad comercial de 330 km/h, por un importe máximo de 281,5 millones de euros, con un pedido en firme para 26 cabezas tractoras por 195,5 millones de euros, como último paso para convertir 13 trenes convencionales en composiciones de muy alta velocidad. La operadora da continuidad de esta forma a un primer contrato, que fue adjudicado en febrero 2018, para la reforma de trenes de tecnología convencional y remolcados (entonces sin locomotora), hasta convertirlos en unidades de alta velocidad y las máximas prestaciones.

Este pedido incluye también el mantenimiento de los 13 trenes completos, que se podría incrementar de acuerdo con las opciones existentes en el contrato marco para incrementar el alcance de fabricación hasta 40 cabezas tractoras.

Las 26 locomotoras contratadas servirán para dar tracción a cada uno de los 13 trenes que ya se encontraban en proceso de 'upgrade', y se operarán en formaciones de una pareja por cada tren, situándolas en ambos extremos de las formaciones de coches de viajeros, para crear así composiciones estandarizadas que serán indistinguibles del resto de trenes de alta velocidad de Talgo y que, como todos ellos, tendrán un único piso bajo en toda su longitud, al mismo nivel de andén y sin escalones.

Las cabezas tractoras incorporarán todos los avances tecnológicos desarrollados en España y ya desplegados en los trenes Talgo Avril, y como ellos podrán adaptarse automáticamente a los dos anchos de vía existentes en España, lo que permitirá que los servicios de alta velocidad puedan ser extendidos también a la red ferroviaria convencional electrificada. Se aprovechará así al máximo la capacidad de la infraestructura en las líneas de altas prestaciones, y se acortarán sensiblemente los tiempos de viaje en aquellos destinos que todavía no están cubiertos por ellas.

Los trenes Talgo Avril son unidades de bajo consumo y alta eficiencia y actualmente se encuentran en fase de homologación, con ensayos dinámicos diarios en el tramo Venta de Baños-Burgos de la línea de alta velocidad Madrid-Valladolid-País Vasco.

Como parte de las pruebas necesarias para la validación técnica, estas cabezas tractoras del nuevo Talgo Avril circularán muy pronto a más de 360 km/h, allanando así el camino para la posterior puesta en servicio de los 13 trenes convencionales reformados.

Complemento a un contrato de 2018

El contrato inicial, con un importe de 107 millones de euros, contemplaba la transformación de 156 coches de servicio nocturno, de la serie 7 de Talgo y hasta entonces operados por Renfe bajo la marca comercial 'Trenhotel', en 13 composiciones de muy alta velocidad. No incluía, sin embargo, la fabricación de las locomotoras necesarias para mover esos trenes.

Adicionalmente, el proyecto contemplaba ya en 2018 una opción para la transformación de 72 coches adicionales (6 composiciones, en aquel momento también sin locomotoras), a ejecutar en función de los requerimientos de Renfe y que en su caso elevaría el importe de aquel primer contrato hasta los 151 millones de euros.

Economía circular y descarbonización

Esta reforma de los trenes permite dar una segunda vida a material rodante convencional de tipo Intercity, técnicamente moderno pero que no estaba siendo usado, y sacar el máximo rendimiento de esos activos gracias a su conversión en material de muy alta velocidad, en una actuación consecuente con los principios de reducción, reutilización y reciclaje de la denominada 'economía circular'.

Renfe va a recibir en los próximos años 43 nuevos trenes de muy alta velocidad fabricados por Talgo, los 13 cuyo encargo ahora se completa y otros 30 de la serie Avril, lo que le permitirá incrementar sensiblemente su oferta de plazas en todas las líneas de alta velocidad, y hacer frente así al reto que representará la sustitución modal, trasvasando viajeros desde el transporte aéreo al ferroviario, y como parte de los esfuerzos para la descarbonización de la movilidad en España.

Con esta actuación, Talgo se convierte además en la primera fabricante del mundo que es capaz de dar una segunda vida a trenes de tipo Intercity (velocidad máxima en torno a los 200 km/h) y reconvertirlos en trenes de muy alta velocidad.

Esto sólo es posible gracias a la exclusiva tecnología de rodadura desarrollada por Talgo en España, de construcción ligera y operación eficiente y que, desde su concepción hace 8 décadas, hace que todos los trenes Talgo estén especialmente bien preparados para circular a altas velocidades, independientemente del segmento al que vayan dirigidos.

Sobre Talgo

Talgo S.A., es la compañía líder en diseño, fabricación y mantenimiento de trenes ligeros de alta velocidad con presencia industrial en siete países: España, Alemania, Kazajistán, Uzbekistán, Rusia, Arabia Saudí y Estados Unidos. La Compañía es reconocida a nivel mundial por su capacidad de innovación, tecnología única distintiva y fiabilidad. Talgo es el suministrador de trenes en el proyecto de alta velocidad para la línea ferroviaria 'Haramain' entre La Meca y Medina en Arabia Saudí, y cuenta entre sus clientes a las administraciones ferroviarias de Alemania, Estados Unidos y Rusia.

Contacto de prensa:

Aída Prados y Esther Almendros
Email:[e-mail]éfono: [phone]