TESLA, INC. 
Musk, la persona más rica del mundo, gastó más de 250 millones de dólares en ayudar a Trump a ser elegido presidente en noviembre. Eliminar la disposición sobre la divulgación de los accidentes beneficiaría especialmente a Tesla, que ha informado de la mayoría de los choques -más de 1.500- a los reguladores federales de seguridad en el marco del programa. Tesla ha estado en el punto de mira de las investigaciones de la Administración Nacional de Seguridad en el Tráfico por Carretera (NHTSA), incluidas tres derivadas de los datos.
La recomendación de acabar con la norma de notificación de accidentes partió de un equipo de transición encargado de elaborar una estrategia de 100 días para la política automovilística. El grupo calificó la medida de mandato para una recopilación de datos "excesiva", según muestra el documento visto por Reuters.
El equipo de transición de Trump, Musk y Tesla no respondieron a las solicitudes de comentarios.
Reuters no pudo determinar qué papel, en su caso, puede haber desempeñado Musk en la elaboración de las recomendaciones del equipo de transición o la probabilidad de que la administración las promulgue. La Alianza para la Innovación Automotriz, un grupo comercial que representa a la mayoría de los principales fabricantes de automóviles, excepto Tesla, también ha criticado el requisito como oneroso.
Un análisis de Reuters de los datos de accidentes de la NHTSA muestra que Tesla fue responsable de 40 de los 45 accidentes mortales comunicados a la NHTSA hasta el 15 de octubre.
Entre los accidentes de Tesla que la NHTSA investigó en virtud de la disposición se encuentran un accidente mortal en Virginia en 2023 en el que un conductor que utilizaba la función de "Piloto automático" del coche chocó contra un tractor-remolque y un accidente en California el mismo año en el que un Tesla con piloto automático chocó contra un camión de bomberos, matando al conductor e hiriendo a cuatro bomberos.
La NHTSA dijo en un comunicado que esos datos son cruciales para evaluar la seguridad de las tecnologías emergentes de conducción automatizada. Dos ex empleados de la NHTSA dijeron que los requisitos de notificación de accidentes fueron fundamentales para las investigaciones de la agencia sobre las características de asistencia al conductor de Tesla que condujeron a 2023 retiradas del mercado. Sin los datos, dijeron, la NHTSA no puede detectar fácilmente patrones de colisiones que pongan de manifiesto problemas de seguridad.
La NHTSA dijo que ha recibido y analizado datos sobre más de 2.700 colisiones desde que la agencia estableció la norma en 2021. Los datos han influido en 10 investigaciones sobre seis empresas, dijo la NHTSA, así como en nueve retiradas de seguridad que implican a cuatro empresas diferentes.
En un ejemplo, la NHTSA multó a Cruise, la startup de conducción autónoma propiedad de General Motors , con 1,5 millones de dólares en septiembre por no informar de un incidente ocurrido en 2023 en el que un vehículo golpeó y arrastró a un peatón que había sido golpeado por otro coche. GM dijo esta semana que Cruise detendrá el desarrollo de la tecnología de autoconducción.
INFORMES DE ACCIDENTES
La llamada orden general permanente de la NHTSA exige a los fabricantes de automóviles que informen de los accidentes si las tecnologías avanzadas de asistencia al conductor o de conducción autónoma se activaron en los 30 segundos siguientes al impacto, entre otros factores.
Además de deshacerse de la norma de notificación, las recomendaciones piden a la administración que "liberalice" la regulación de los vehículos autónomos y promulgue "normativas básicas que permitan el desarrollo" de la industria.
En una convocatoria de beneficios de Tesla en octubre, Musk pidió "un proceso de aprobación federal para los vehículos autónomos", en lugar de un mosaico de leyes estatales que calificó de "increíblemente doloroso" de navegar. Dijo que utilizaría su cargo de zar de la eficiencia gubernamental, un puesto que Trump le había prometido, para impulsar esos cambios normativos.
Tras las elecciones, Trump nombró a Musk para codirigir un recién creado Departamento de Eficiencia Gubernamental para asesorar desde "fuera del gobierno" sobre la reducción del personal, el gasto y las normativas federales.
MÁS DATOS, MÁS CHOQUES
Tesla es uno de los fabricantes de automóviles más destacados en el desarrollo de funciones avanzadas de asistencia al conductor, que pueden ayudar con los cambios de carril, la velocidad de conducción y la dirección.
Los sistemas Autopilot y "Full Self-Driving" de Tesla, que no son totalmente autónomos, han sido objeto de un intenso escrutinio en demandas judiciales y en una investigación penal del Departamento de Justicia que examina si Tesla exageró las capacidades de autoconducción de sus vehículos, engañando a los inversores y perjudicando a los consumidores.
Tesla desprecia el requisito de notificación de accidentes, ya que considera que la NHTSA presenta los datos de forma que inducen a error a los consumidores sobre la seguridad del fabricante de automóviles, según dijeron a Reuters dos fuentes familiarizadas con el pensamiento de los ejecutivos de Tesla.
En los últimos años, los ejecutivos de Tesla han discutido con Musk la necesidad de presionar para que se elimine el requisito de notificación de accidentes, según una de las fuentes. Pero como los funcionarios de Biden expresaron su entusiasmo por el programa, los ejecutivos de Tesla concluyeron finalmente que necesitarían un cambio en la administración para deshacerse de los requisitos, según la fuente.
Tesla considera que las normas son injustas porque cree que comunica mejores datos que otros fabricantes de automóviles, lo que hace que parezca que Tesla es responsable de un número desproporcionado de colisiones en las que están implicados sistemas avanzados de asistencia al conductor, dijo una de las fuentes.
La NHTSA advierte de que los datos no deben utilizarse para comparar la seguridad de un fabricante de automóviles con la de otro, ya que las distintas empresas recopilan la información sobre colisiones de maneras diferentes.
Bryant Walker Smith, profesor de derecho de la Universidad de Carolina del Sur que se centra en la conducción autónoma, dijo que Tesla recopila datos de colisiones en tiempo real que otras empresas no recogen y que probablemente informa de una "proporción mucho mayor de sus incidentes" que otros fabricantes de automóviles.
También es probable que Tesla tenga una mayor frecuencia de accidentes con tecnologías de asistencia al conductor porque tiene más vehículos en la carretera equipados con ellas y los conductores activan los sistemas con más frecuencia, dijo Smith. Eso significa que los vehículos pueden meterse más a menudo en "situaciones que no son capaces de manejar", dijo.
