Las acciones de los fabricantes de automóviles tradicionales han superado a sus homólogos eléctricos en las últimas semanas, ya que los inversores responden a las decisiones de las empresas de dar prioridad a los modelos de mayor margen, impulsados por gas, en lugar de a los vehículos de baterías puras.

Los fabricantes de automóviles, entre ellos Ford Motor, General Motors , Mercedes, han reducido sus ambiciosos planes de vehículos eléctricos.

La demanda de vehículos eléctricos se ha ralentizado últimamente, lo que sugiere que la transición lejos de los vehículos tradicionales con motor de combustión interna tardará más de lo esperado.

Las acciones de Tesla, pionera de los vehículos eléctricos, han superado a las de los fabricantes de automóviles tradicionales durante los últimos años, convirtiéndola en la empresa automovilística más valiosa del mundo por capitalización bursátil.

Pero las acciones de la empresa dirigida por Elon Musk han bajado casi un 20% este año después de que advirtiera de una adopción más lenta de los VE.

Por el contrario, GM y Stellantis han subido cerca de un 10% este año.

Toyota ha subido un 38%, ya que el fabricante de automóviles japonés ha favorecido a los vehículos híbridos frente a los VE en los últimos años.

"Los fabricantes de automóviles heredados están respondiendo al comportamiento de los consumidores y a las condiciones del mercado, que muestran muy claramente una falta de interés por la mayoría de los modelos de VE de batería", afirmó Garrett Nelson, analista de CFRA.

Parte del reto para los fabricantes de VE es que los costes de fabricación y desarrollo, espoleados por las interrupciones de la cadena de suministro en la era de la pandemia, han subido incluso cuando sus ventas se han resentido.

La competencia en el sector, especialmente de marcas chinas de VE más baratas, también se ha calentado. En febrero, los ejecutivos de Ford y GM afirmaron que estudiarían la posibilidad de asociarse para reducir los costes de la tecnología de los VE con el fin de contrarrestar a sus rivales chinos en los mercados estadounidense y europeo.

Además, los mayores costes de propiedad de los vehículos nuevos y el hecho de que algunos modelos hayan perdido los créditos fiscales federales, junto con el aumento de los tipos de interés de los préstamos, han disuadido a los compradores de plantearse la compra de nuevos VE y de aferrarse a sus vetustos vehículos.

Los fabricantes de vehículos eléctricos, aparte de Tesla, también han visto caer sus acciones. Lucid se ha desplomado casi un 25% este año, mientras que las acciones de Rivian se han reducido casi a la mitad.

Las acciones de Tesla tienen una relación precio-capital de casi 61 frente a los 4,45 de GM.

"El repostaje de los VE es más caro, aunque, por supuesto, no es raro que las nuevas tecnologías sean más caras que sus homólogas tradicionales", afirmó Patrick Anderson, autor del Anderson Economic Group.

Hertz, el mayor operador estadounidense de flotas de VE, dijo en enero que se deshacía de 20.000 VE, incluidos Teslas por coches de gasolina, citando los altos costes de reparación y la débil demanda de los vehículos que ofrece en alquiler.

"Creemos que probablemente pasarán al menos otro par de años antes de que un fabricante de automóviles heredado saque un VE rentable", dijo Nelson.

El accidentado escenario económico y una guerra de precios iniciada por Tesla también llevaron a los fabricantes de automóviles heredados a bajar aún más los precios, recortando los ya maltrechos márgenes de esos vehículos.