TESLA, INC. 
Como parte de ese esfuerzo, Tesla ha estado desarrollando planes para un centro de datos en China para entrenar el algoritmo necesario para vehículos más completamente autónomos, según dos personas, que pidieron no ser nombradas porque el trabajo sigue siendo privado.
Hasta hace poco, Tesla se ha centrado en los esfuerzos para obtener la aprobación de los reguladores chinos para transferir los datos generados por sus vehículos eléctricos en China fuera del país para su sistema de conducción autónoma completa (FSD), de acuerdo con las dos personas y una persona adicional con conocimiento del asunto.
No estaba claro si Tesla seguiría adelante con ambas opciones para gestionar los datos de conducción autónoma procedentes de China -la transferencia de datos y un centro de datos local- o si estaba desarrollando planes paralelos a modo de cobertura.
Los esfuerzos de Tesla subrayan la rapidez del pivote del fabricante de vehículos eléctricos para apostar por un avance en la IA en un momento en que la demanda de VE se ha ralentizado y su competencia se ha intensificado.
Su impulso para hacer un uso más completo de los datos de los vehículos en China con el fin de desarrollar la inteligencia artificial para la conducción del fabricante de automóviles se produce en un momento en el que el gobierno estadounidense ha intentado tomar medidas drásticas contra la transferencia de tecnología de IA de empresas estadounidenses a China.
Tesla no ha podido ofrecer en China la versión completa del FSD, que cuesta el equivalente a casi 9.000 dólares.
Un mercado más amplio para el FSD en China daría un impulso a los ingresos y beneficios del fabricante de automóviles en un momento en que ambos están siendo exprimidos por la presión de rivales chinos como BYD .
Tesla no respondió a una solicitud de comentarios.
La creación de un centro de datos en China para el desarrollo de FSD requeriría que Tesla trabajara con un socio chino, dijeron dos de las fuentes. También hay un desafío potencial de abastecimiento de hardware.
Ha mantenido conversaciones con Nvidia sobre la adquisición de unidades de procesamiento gráfico para un centro de datos en China, según una de las personas, que fue informada de las conversaciones. Las sanciones estadounidenses prohíben a Nvidia y a sus socios vender sus chips más avanzados en China.
Nvidia declinó comentar si había mantenido conversaciones con Tesla.
La campaña de Tesla para hacer un mayor uso de los datos procedentes de China se puso en marcha en un viaje relámpago de Musk a Pekín el mes pasado, cuando se reunió con funcionarios, incluido el primer ministro Li Qiang.
En su reunión con Li, Musk trató de allanar los permisos para la transferencia de datos de Tesla, dijeron dos de las fuentes. También se planteó la posibilidad de que Tesla invirtiera en un centro de datos en China, dijeron.
Musk también habló de la posibilidad de que Tesla concediera licencias de sus sistemas FSD a los fabricantes chinos de vehículos eléctricos, dijo una de las personas. Musk había dicho en abril que Tesla estaba hablando con otro "importante" fabricante de automóviles sobre la concesión de licencias de FSD, sin nombrarlo.
La Oficina de Información del Consejo de Estado de China no respondió a una solicitud de comentarios.
EL EFECTO CHINA
China, el mayor mercado automovilístico del mundo, cuenta con la mayor flota de automóviles equipados con sensores capaces de recopilar datos de ciudades congestionadas con patrones de tráfico complicados, lo que hace que los datos generados allí sean valiosos para los fabricantes de automóviles y los proveedores de inteligencia artificial.
Musk expresó previamente su oposición a un centro de datos con sede en China, argumentando que la transferencia de datos a Estados Unidos era la opción más eficiente, dijeron dos personas.
Desde 2021, Tesla ha almacenado en Shanghái los datos recogidos por sus vehículos eléctricos chinos. Durante ese tiempo, el equipo de Tesla en China ha estado buscando aprobaciones de los reguladores chinos para transferir datos fuera del país, dijeron dos personas.
En el marco de un proyecto piloto de un año de duración, las empresas de la zona de Lingang de Shanghái, donde se encuentra la fábrica de Tesla, podrán transferir determinados datos sin necesidad de nuevas evaluaciones de seguridad, según informó Reuters el viernes.
Algunos analistas consideran que Musk está intentando hacer de China una plataforma de lanzamiento para la conducción autónoma de la misma forma que la apuesta de Tesla en 2019 por su Gigafactoría de Shanghái le permitió abrirse paso como fabricante de vehículos eléctricos para el mercado de masas.
"Definitivamente sería un hito para Tesla si despliega el FSD en China y aprovecha los datos de China para el entrenamiento de algoritmos", dijo Yale Zhang, director gerente de la consultora Automotive Foresight, con sede en Shanghái.
"China había desempeñado un papel clave en el aumento de la producción de VE para Tesla con la fábrica de Shanghái. Volvería a desempeñar un papel importante en el escalado de la adopción masiva de tecnologías de conducción autónoma", afirmó.
Muchos expertos del sector prevén que pasarán años antes de que los coches totalmente autónomos sean algo común, pero las predicciones varían mucho.
Las funciones de asistencia al conductor que se ofrecen ahora en China son sistemas de "nivel dos", lo que significa que requieren un conductor preparado para tomar el control. El FSD de Tesla y sus opciones menos avanzadas de Autopilot, también son sistemas de nivel dos que requieren conductores atentos.
Las flotas de vehículos totalmente automatizados operadas por Baidu , el mayor operador de motores de búsqueda de China, y Pony.ai, una startup de conducción autónoma, circulan en zonas de prueba limitadas.
Pero los fabricantes chinos de vehículos eléctricos, incluido BYD, han hecho de la conducción autónoma y de los sistemas avanzados de asistencia al conductor una prioridad. Mercedes y BMW han obtenido licencias para probar sistemas de nivel tres que permiten a los conductores retirar las manos del volante y mirar hacia otro lado en una gama más amplia de carreteras en China.
Al menos cinco fabricantes de automóviles - Hyundai, Mazda , Toyota, Volkswagen y Nissan - tienen autorización para transferir algunos de sus datos fuera de China, pero ninguna de esas autorizaciones es para que los datos se utilicen para entrenar sistemas de IA, según abogados, informes de medios estatales y analistas.
Las sanciones por violar las leyes de privacidad de datos que entraron en vigor en China en 2021 son un importante factor de riesgo para las operaciones de datos, afirman los grupos que representan a las empresas extranjeras en China.
Cuando se le preguntó sobre la competencia de los fabricantes chinos de vehículos eléctricos durante una llamada con inversores tras los resultados trimestrales de Tesla el mes pasado, Musk dijo que Tesla debería ser vista más como una empresa de IA.
Dijo que confiaba en que el sistema FSD de Tesla funcionaría bastante bien sin modificaciones en casi cualquier mercado. Funcionaría mejor con una formación específica para cada país, dijo Musk.
