Según la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles, las matriculaciones de Tesla han caído un 42,6% desde principios de año. Todo un mazazo, especialmente en un momento en que la marca se dispone a lanzar una versión actualizada de su Model Y, el vehículo SUV de tamaño medio que se supone que lo relanzará. Pero el motor está gripado.

Frente a Tesla, fabricantes tradicionales como Volkswagen y Renault redoblan sus esfuerzos, mientras que las marcas chinas, armadas con modelos más asequibles, no dejan de ganar terreno. Los números hablan por sí solos: en febrero, Tesla solo representaba el 1,8% del mercado global del automóvil en Europa, frente al 2,8% un año antes. En el segmento de los coches 100% eléctricos, su cuota de mercado ha caído del 21,6 al 10,3%. Considerando que solo ha pasado un año, esta caída no es baladí, sino un auténtico desplome: menos de 17.000 vehículos vendidos en la Europa ampliada, frente a más de 28.000 en el mismo periodo del año anterior.

El descenso pone de manifiesto que la oferta de coches de Tesla está estancada. Mientras que sus rivales renuevan su gama de vehículos a pasos agigantados, la de Elon Musk se está quedando anticuada. A esto se añade la actitud ideológica de su caprichoso jefe; en particular, su abierta simpatía por ciertas figuras de la extrema derecha europea no han mejorado la imagen de la marca en un mercado especialmente sensible a estas cuestiones.

Mientras tanto, los vehículos eléctricos siguen subiendo como la espuma. Las ventas de vehículos 100% eléctricos se dispararon un 26,1% en febrero, a pesar de que este sector, en su conjunto, se contrajo un 3,1%. Tras este segundo aumento mensual consecutivo, los coches electrificados (100% eléctricos, híbridos o híbridos enchufables) representan ya el 58,4% de las matriculaciones, frente al 48,2% de hace un año. Un cambio silencioso pero grande.

Reducción de las ganancias de los créditos de emisiones de carbono

En este contexto, Tesla intenta mantener un punto de apoyo estratégico a través de un mecanismo bien conocido: la reventa de créditos de carbono. Un informe europeo ha revelado que la marca está permitiendo a más de media docena de fabricantes recomprar sus excedentes, con el fin de mantenerse dentro de los límites de las nuevas normas de emisiones que entraron en vigor en enero. El problema es que si las ventas siguen cayendo, esta ganancia inesperada podría evaporarse y socavar parte del modelo de negocio de Tesla. Sin embargo, un impulso normativo podría ayudarle a ganar tiempo: Bruselas se dispone a suavizar las normas para que las emisiones se evalúen en periodos de tres años en lugar de una vez al año.

Las cuotas de mercado están cambiando. Volkswagen subió un 4%, Renault un 10,8%, mientras que Stellantis se tiñó de rojo con una caída del 16,2%. SAIC Motor, a pesar de los aranceles europeos, subió un 26,1%. Volvo Car, propiedad de la china Geely, cayó un 15%. En cuanto a los recién llegados que no son miembros de Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles ACEA (como BYD y otros), están ganando terreno y ya representan el 2,5% de las ventas, desde el 1,5% de un año antes. Una evolución modesta, pero significativa.

Por países, España se destaca en solitario, con un aumento del 11% en las ventas de coches nuevos. En el resto del mundo, el clima no es tan halagüeño: -6,4% en Alemania, -6,2% en Italia, -0,7% en Francia. Europa avanza sin duda hacia el vehículo eléctrico, pero a velocidades muy diferentes según los países.

Para Chris Heron, secretario general de la asociación E-Mobility Europe, "2025 ha empezado muy bien para el mercado europeo del coche eléctrico". Y alaba los efectos ya perceptibles de los planes desplegados por los fabricantes para cumplir las nuevas normas climáticas. Tesla, en cambio, parece que tendrá que pasar por boxes.