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Ford y GM hacen malabares con los precios altos y la presión sobre la cadena de suministro a la sombra de Tesla

28/10/2021 | 00:50

Los fabricantes de automóviles de Detroit, Ford Motor Co y General Motors Co, aprovecharon la insaciable demanda de camiones y todoterrenos por parte de los consumidores estadounidenses para compensar el dolor causado por los cuellos de botella en la cadena de suministro.

Pero ambos fabricantes de automóviles advirtieron a los inversores de que las presiones de costes creadas por las interrupciones en la cadena de suministro mundial de semiconductores y las subidas de precios de otras materias primas continuarán hasta bien entrado el próximo año.

Para los fabricantes de Detroit, esto significa mantener un complejo acto de malabarismo: Aumentar los precios de vehículos populares como el Ford F-150 o el Cadillac Escalade, mientras se lucha por estabilizar los flujos de semiconductores y se mantiene el control de los costes de las materias primas, desde el acero hasta el aluminio y el magnesio.

Cuánto pueden subir los precios https://www.reuters.com/business/us-companies-keep-prices-high-supply-chain-headaches-persist-2021-10-27 es una cuestión clave. El vehículo medio de GM se vendió por más de 47.000 dólares durante el tercer trimestre. Ford aumentó los precios de los vehículos vendidos en Norteamérica en casi 3.500 dólares de media. Ambas empresas dijeron que los precios más altos compensaron los mayores costes de las materias primas en el trimestre.

Los resultados que Ford y GM comunicaron el miércoles muestran que gestionar la presión de la cadena de suministro no será fácil, y que los inversores están observando a las empresas de cerca y de forma crítica.

Las acciones de GM cayeron un 5,2% el miércoles, a pesar de que la empresa dijo que sus beneficios operativos para todo el año 2021 se situarían en el extremo superior de un rango de entre 11.500 millones de dólares y 13.500 millones de dólares.

Los dos fabricantes de automóviles de Detroit, otrora dominantes, se ven ahora eclipsados por el fabricante de vehículos eléctricos Tesla Inc, que la semana pasada informó de unos márgenes de beneficios más fuertes y a principios de esta semana alcanzó una capitalización de mercado de 1 billón de dólares, más que sus cinco principales fabricantes de automóviles rivales juntos.

Aunque por ahora dependen casi por completo de los beneficios de los camiones que funcionan con petróleo, tanto los ejecutivos de GM como los de Ford hablaron de sus ambiciones de desafiar a Tesla en el mercado de los vehículos eléctricos.

La directora ejecutiva de GM, Mary Barra, dijo a la CNBC que la empresa podría "absolutamente" alcanzar a Tesla en las ventas de vehículos eléctricos en Estados Unidos para 2025. Los ejecutivos de Ford dijeron que invertirán 30.000 millones de dólares en el desarrollo de vehículos eléctricos de batería entre 2020 y 2025.

El director ejecutivo de Ford, Jim Farley, dijo que el fabricante de automóviles tiene pedidos para 160.000 de sus camionetas eléctricas F-150 Lightning, y su furgoneta comercial Transit eléctrica está "completamente vendida".

Ford registró un beneficio en el tercer trimestre superior al esperado https://www.reuters.com/business/autos-transportation/ford-motor-posts-stronger-than-expected-profit-raises-full-year-forecast-2021-10-27 y elevó su previsión de beneficios para todo el año, ya que la fuerte demanda de sus camiones ayudó a compensar el golpe de la escasez mundial de semiconductores.

Sin embargo, Ford advirtió que el aumento de los precios del acero y el aluminio podría costarle 1.500 millones de dólares el próximo año, y advirtió de que "la presión inflacionista afectará a una amplia gama de costes" en 2022.

Ford registró unos ingresos de 35.700 millones de dólares en el último trimestre, más que GM, que es desde hace tiempo la empresa más grande por ventas de unidades de vehículos e ingresos totales. GM informó anteriormente el miércoles de unos ingresos trimestrales de 26.800 millones de dólares en https://www.reuters.com/business/autos-transportation/gm-upbeat-full-year-earnings-despite-quarterly-profit-drop-2021-10-27.

Barra dijo que la empresa se vio afectada por el cierre de las fábricas de semiconductores en Malasia debido a la pandemia. Los ejecutivos de Ford dijeron que sus suministros de chips mejoraron.

Los ingresos netos de Ford cayeron a 1.800 millones de dólares, frente a los 2.400 millones del año anterior. Aun así, Ford dijo que restablecerá un dividendo trimestral, pagando a los accionistas 10 centavos por acción o 400 millones de dólares en total en el cuarto trimestre.

Farley, de Ford, dijo que el fabricante de automóviles espera una rápida recuperación a medida que la pandemia y los cortes en la cadena de suministro disminuyan.

Otro reto que compartirán GM y Ford si las presiones de la cadena de suministro se alivian en la segunda mitad de 2022 es encontrar un nuevo punto dulce para los precios, los volúmenes de producción y los inventarios de vehículos en los concesionarios.

Funcionarios de Ford dijeron que la compañía quiere apuntar a 50 días de vehículos en stock, no los 75 que eran normales antes de la pandemia. Barra dijo que GM también quiere mantener los inventarios más ajustados.

"A medida que la disponibilidad mejora, los precios muy fuertes mitigarán un poco", dijo Barra. "Pero seremos muy disciplinados". (Reportaje de Paul Lienert y Ben Klayman en Detroit; Redacción de Joseph White; Edición de Cynthia Osterman y Sonya Hepinstall)


© MarketScreener con Reuters 2021
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P/E ratio 2021 261x
Rendimiento 2021 -
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VE / Ventas 2021 22,2x
VE / Ventas 2022 15,8x
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