Poco después del accidente en Spring (Texas), la policía local dijo que creía que el choque se había producido sin nadie en el asiento del conductor, lo que planteó dudas sobre los sistemas de asistencia al conductor de Tesla y provocó una amplia cobertura mediática.

El miércoles, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE.UU. (NTSB) dijo que una revisión de los datos mostró "ningún uso del sistema Autopilot en cualquier momento durante este período de propiedad del vehículo, incluyendo el marco de tiempo hasta la última marca de tiempo transmitida el

17 de abril de 2021". Citó otras pruebas que sugerían que no se había utilizado otro sistema avanzado de asistencia al conductor.

Tesla no hizo comentarios inmediatamente.

La NTSB citó el deterioro del conductor por intoxicación etílica en combinación con los efectos de dos antihistamínicos sedantes.

La NTSB dijo que "las pruebas disponibles sugieren que el conductor estaba sentado en el asiento del conductor en el momento del accidente y se trasladó al asiento trasero" y añadió que "no fue posible determinar si las puertas estaban operativas manualmente tras la pérdida de potencia."

En octubre de 2021, la NTSB dijo que tanto el asiento del conductor como el del pasajero estaban ocupados durante el accidente. La NTSB dijo que "las imágenes de la cámara de seguridad doméstica del propietario muestran al propietario entrando en el asiento del conductor del coche y al pasajero entrando en el asiento delantero del pasajero".

En el accidente murieron el propietario de 59 años, William Varner, anestesista, y el pasajero, de 69, a poca distancia de la casa de Varner.

El Tesla recorrió 167,64 m (550 pies) antes de salirse de la carretera en una curva, pasar por encima del bordillo y chocar contra una alcantarilla de drenaje, una arqueta elevada y un árbol e incendiarse, dijo la NTSB.

En el accidente, Varner aceleró a 67 mph en una calle residencial con un límite de velocidad de 30 millas por hora. NTSB dijo que las pruebas confirmaron que "la función de piloto automático no podría haberse activado en la calzada donde se produjo el accidente, debido a la falta de marcas de carril".

NTSB dijo que el sistema de asistencia de Tesla Traffic Aware Cruise Control (TACC) era capaz de ser activado, pero la "velocidad máxima posible en esta carretera era de aproximadamente 30 mph....". Esta evidencia indicaba que el TACC no estaba conectado durante el trayecto del accidente".

La NTSB hace recomendaciones de seguridad. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carretera, que regula la seguridad de los vehículos y también está investigando el incidente, no hizo comentarios inmediatamente.