Bajo la presión de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA), Goodyear dijo el martes que retiraría del mercado 173.000 neumáticos G159 de tamaño 275/70R22.5. utilizados en vehículos recreativos debido al potencial de separaciones catastróficas de la banda de rodadura.

La NHTSA abrió por primera vez una investigación en diciembre de 2017 y luego pidió formalmente a Goodyear que emitiera una retirada, argumentando que los neumáticos G159 tenían mayores tasas de fallo que "ocurrían relativamente temprano en la vida útil."

La NHTSA dijo en febrero que parecía que Goodyear

era consciente de un defecto de seguridad "desde principios de 2002 mientras los neumáticos

estaban en producción pero no presentó una llamada a revisión".

En una respuesta de 19 páginas a la NHTSA en marzo, Goodyear dijo que no creía que sus neumáticos fueran defectuosos y cuestionó si alguno de esos neumáticos seguía en uso, señalando que no se producían desde 2003.

Goodyear dijo que "no era cierto" que esos neumáticos fallaran antes que otros y que la carta de la NHTSA reflejaba un malentendido de los datos subyacentes.

El fabricante de neumáticos dijo el martes que accedió a la retirada "para responder a la preocupación de que algunos de estos neumáticos puedan estar todavía en el mercado o en uso", pero no admitió que fueran defectuosos.

Goodyear argumentó que los fabricantes de vehículos recreativos tienen el "papel principal" de "retirar sus vehículos para dar cuenta del mal uso por parte de los propietarios". Afirmó que el intento de la NHTSA de imponer a Goodyear la responsabilidad de la retirada de los neumáticos era "una desviación brusca e inapropiada de más de 20 años de práctica" La NHTSA instó el martes a los propietarios a asegurarse de que los neumáticos retirados del mercado no se utilizan, alegando problemas de seguridad.

La NHTSA dijo en febrero que los defectos de los neumáticos G159 estaban "en el centro de 41 demandas con 98 muertes y lesiones presentadas entre 1999 y 2016". Goodyear dijo que la NHTSA exageró "inexactamente" el número de incidentes alegados.

La NHTSA dijo que Goodyear obtenía habitualmente órdenes judiciales que prohibían la divulgación de la información sobre los neumáticos descubierta en las demandas. Goodyear dijo que la agencia "no puede afirmar razonablemente que no tenía conocimiento" de los incidentes relacionados con el neumático antes de 2017, citando informes de incidentes mortales en una base de datos de la NHTSA.