TOYOTA INDUSTRIES CORPORATION El Shark refuerza la posición de BYD en el mercado norteamericano con un vehículo dirigido directamente a los tradicionales Ford, General Motors y Toyota.
Por ahora sólo está disponible en México, dijeron los ejecutivos, y es la primera vez que el mayor fabricante mundial de vehículos eléctricos (VE) lanza un nuevo producto fuera de su país de origen.
BYD eligió México por el rápido crecimiento de la demanda de camionetas en el país, dijo la jefa para América, Stella Li.
El acto de presentación en México se produjo horas después de que el presidente de Estados Unidos, Joe Biden, anunciara fuertes aumentos de aranceles sobre una serie de importaciones chinas, alegando prácticas de competencia desleal. Los aranceles sobre los vehículos eléctricos chinos se cuadruplicaron hasta superar el 100%.
La Representante de Comercio de EE.UU., Katherine Tai, dijo más tarde que EE.UU. está
sopesando aranceles
sobre las importaciones procedentes de México.
En una entrevista con Reuters después del evento, Li dijo que las subidas de aranceles de EE.UU. no tienen ningún impacto en BYD, que planea construir un
planta en México
.
"No tenemos planes para ir al mercado estadounidense, así que este anuncio no nos afecta en absoluto", dijo Li.
"Cuando construimos una planta mexicana, sólo tenemos en cuenta el mercado mexicano y el de otros países, no hemos considerado el estadounidense", añadió.
Ya existe una lista de posibles emplazamientos para la planta de BYD en México, dijo Li, quien añadió que estará situada en el centro del país latinoamericano.
Se necesita un "diálogo más profundo" para tomar la decisión final, dijo Li, que se espera para finales de año.
La planta, que tendrá una capacidad de 150.000 vehículos al año, tardará de dos a tres años en terminarse, añadió Li.
CRECIENTE PRESENCIA
La presencia de las automotrices chinas en México ha crecido exponencialmente desde 2017. Uno de cada 10 automóviles vendidos en México el año pasado era de un fabricante chino, con MG Motors, una unidad de SAIC, dominando casi la mitad del mercado.
Reuters informó en exclusiva el mes pasado que el gobierno federal de México, presionado por EE.UU. para mantener a los fabricantes de automóviles chinos a distancia al
negándose a ofrecer
incentivos como terrenos públicos de bajo coste o recortes fiscales para la inversión en la producción de vehículos eléctricos.
Li dijo que BYD aún no ha discutido los incentivos con el gobierno federal de México, citando el ajetreado período previo a las elecciones del país en junio. No compartió detalles sobre los incentivos que BYD estaría buscando del gobierno federal o de estados individuales.
"Creo que todos los estados harán todo lo posible para dar la mejor oferta para atraernos porque llevaremos mucha tecnología allí y crearemos muchos empleos locales", dijo Li. "A todos los estados, e incluso al gobierno central, les encantaría este tipo de inversión".
El Shark de BYD competirá en México con camiones compactos y de tamaño medio como el Toyota Tacoma y el Ford Ranger. Sin embargo, es más caro que la mayoría de las marcas de ambos vehículos competidores, con un precio de partida de 899.980 pesos (53.442,68 dólares) para el Shark GL y de 969.800 pesos (57.588,73 dólares) para el Shark GS premium.
El Shark puede recorrer hasta 100 km en modo EV antes de necesitar ser recargado, dijo BYD, y hasta 840 km utilizando tanto el modo eléctrico como el de combustión.
La camioneta consume 7,5 litros de combustible por cada 100 km recorridos, detalló el folleto. (1 $ = 16,8401 pesos mexicanos) (Reportaje de Cassandra Garrison; Redacción de Kylie Madry; Edición de Anthony Esposito, Deepa Babington y Marguerita Choy)
