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El rendimiento de las baterías de los vehículos eléctricos es un reto mayor que la prohibición de los motores de combustión en la UE, según VW

29/06/2022 | 12:41
FILE PHOTO: Volkswagen's ID Buzz is pictured in a production line in Hanover

El acuerdo de la UE para eliminar gradualmente los coches con motor de combustión en poco más de 12 años es un reto, pero un obstáculo más desalentador será fabricar suficientes baterías para alimentar los coches eléctricos que se necesitan como resultado, dijo el miércoles un alto ejecutivo de Volkswagen.

El comentario se produjo después de que los países de la UE cerraran a primera hora del miércoles acuerdos sobre propuestas de ley para combatir el cambio climático, entre ellas una que exige que los nuevos coches que se vendan en la UE no emitan CO2 a partir de 2035.

Esto haría imposible la venta de coches con motor de combustión interna.

La Comisión Europea había propuesto por primera vez el paquete el verano pasado, con el objetivo de reducir las emisiones que calientan el planeta en esta década, pero el acuerdo alcanzado de la noche a la mañana hace probable que la propuesta se convierta en ley de la UE.

"Es un objetivo desafiante. Creemos que es factible", dijo a Reuters el director financiero de VW, Arno Antlitz, en una entrevista en la conferencia Reuters Automotive Europe celebrada el miércoles.

"El tema más desafiante no es la ramificación de las plantas de automóviles. El tema más desafiante será la ramificación de la cadena de suministro de baterías".

VW ha dicho que dejará de vender coches con motor de combustión en la región antes de cumplir el objetivo, pero algunos fabricantes de automóviles más rezagados en la carrera por el desarrollo de vehículos eléctricos, como Toyota, podrían tener dificultades para cumplir el objetivo. El fabricante de automóviles japonés declinó hacer comentarios el miércoles.

Los principales fabricantes de automóviles se han apresurado a asegurar el suministro de células de baterías, pero encontrar suficientes materias primas para las baterías puede ser un problema mayor.

No conseguir un suministro adecuado de litio, níquel, manganeso o cobalto podría frenar el cambio a los vehículos eléctricos (VE), encarecerlos y amenazar los márgenes de beneficio de los fabricantes de automóviles.

El director general de Stellantis, Carlos Tavares, dijo el mes pasado que espera que la escasez de baterías para vehículos eléctricos afecte a la industria automovilística en 2024-2025, ya que los fabricantes intentan aumentar las ventas de vehículos eléctricos mientras siguen construyendo nuevas fábricas de baterías.

El acuerdo en Luxemburgo se produjo tras más de 16 horas de negociaciones, en las que Italia, Eslovaquia y otros estados querían que la eliminación se retrasara hasta 2040.

Finalmente, los países respaldaron un compromiso que mantenía el objetivo de 2035 y pedía a Bruselas que evaluara en 2026 si los vehículos híbridos podían cumplir el objetivo.

La propuesta de 2035 está pensada para que, en teoría, cualquier tipo de tecnología automovilística, como los híbridos o los coches que funcionan con combustibles sostenibles, pueda cumplirla, siempre y cuando el coche no tenga emisiones de dióxido de carbono.

La revisión de la Comisión en 2026 evaluaría los avances tecnológicos de los coches híbridos para ver si pueden cumplir el objetivo de 2035.


© MarketScreener con Reuters 2022
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Rendimiento 2023 2,83%
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