UBER TECHNOLOGIES, INC. 
Las soluciones incluyen plataformas en línea que permiten a la gente alquilar sus cargadores, "barrancos en las aceras" para las propiedades sin entradas de vehículos e incluso carga móvil.
Aunque estos servicios podrían hacer mella en el problema global de la infraestructura pública de recarga, no alcanzarán la escala masiva necesaria para resolverlo a corto plazo.
De hecho, lo lejos que llegan estas empresas emergentes para exprimir más capacidad de recarga subraya la continua dificultad, a pesar de las subvenciones públicas, de desarrollar la red de recarga ubicua necesaria para apoyar una transición completa a los VE.
Estados Unidos y Europa subvencionan tanto las redes públicas de recarga rápida como las más lentas de recarga en la calle, pero su desarrollo se ha visto obstaculizado por una miríada de normas nacionales y locales y por lo que la Cámara de los Lores del Reino Unido describió en un informe reciente como "normativas de planificación anticuadas y desproporcionadas".
Muchos futuros propietarios evitan los VE y se quedan con los coches de combustible fósil, un factor importante que ralentiza la demanda de VE en todo el mundo.
El gigante de los viajes compartidos Uber ha destinado 800 millones de dólares hasta 2025 para ayudar a sus conductores a pasarse a los VE, pero ha descubierto que muchos viven en "desiertos de recarga" urbanos, según el responsable de sostenibilidad global de Uber, Thibaud Simphal.
Uber afirmó que sus esfuerzos por financiar parcialmente los proyectos de recarga de las autoridades locales se han visto empantanados por la burocracia.
El veterano conductor de Uber David Dario Cuny quiere un VE, pero no tiene dónde cargar cerca de su apartamento en un suburbio de París.
"Haría el cambio mañana mismo", dijo, si hubiera recarga disponible.
Clare Tan tenía preocupaciones similares antes de alquilar su BYD Atto 3 SUV. Vive en un apartamento, pero encontró a un propietario que alquilaba un cargador cerca de su lugar de trabajo, al norte de Londres.
Tan utilizó una aplicación llamada Co Charger, donde unos 5.500 "anfitriones" ponen en lista cargadores en alquiler. "La gente necesita confianza en que puede cargar de forma asequible para comprar VE", afirmó el director ejecutivo Joel Teague.
La carga doméstica, aunque lenta, es con diferencia la mejor opción porque la energía es más barata. Los cargadores rápidos públicos pueden cargar sustancialmente un VE en menos de media hora, pero pueden costar 10 veces más, anulando las ventajas del coste del combustible frente a los coches de gasolina.
"No podría permitirme un VE si utilizara cargadores rápidos", dijo Tan, que afirmó que el alquiler de su cargador le costaba aproximadamente la mitad.
BRECHA DE CARGA
No faltan conductores como Tan o Cuny.
En una encuesta de Ipsos de 2023, el 39% de los 4.000 conductores británicos encuestados afirmaron que se pasarían a un VE si no tuvieran que depender exclusivamente de las instalaciones públicas de recarga.
Y en una encuesta nacional estadounidense de 2022 realizada por Ipsos, el 37% de los conductores a los que se preguntó qué les animaría a comprar un coche totalmente eléctrico o un híbrido enchufable dijeron que la posibilidad de cargarlo en casa.
Heather Hochrein fundó EVmatch, con sede en Redwood City (California), en 2016 para poner en contacto a propietarios y arrendatarios de cargadores. Tardó en despegar, así que creó una empresa que instala y gestiona miles de cargadores para complejos de apartamentos en 47 estados de EE.UU., que EVmatch también alquila al público a través de su app.
Este tipo de empresas de recarga entre iguales afirman que han experimentado un fuerte crecimiento, pero que su potencial puede ser limitado. El uso compartido de cargadores requiere una masa crítica de propietarios dispuestos a alquilar cargadores en una zona concreta porque los clientes suelen necesitar poder ir andando a algún sitio mientras su coche reposta.
Unos 30.000 de los más de 600.000 cargadores en unos 20 países europeos de la aplicación de carga de la empresa danesa Monta son cargadores privados entre particulares, pero su director general, Casper Rasmussen, afirmó que el crecimiento es mucho más lento en mercados como Alemania, donde los propietarios de viviendas necesitan una costosa licencia para alquilar sus cargadores.
Charge Fairy presta servicio a conductores de VE más centrados en la comodidad que en el coste. El servicio móvil dispone en Londres de cinco furgonetas llenas de baterías que pueden cargar rápidamente los VE allí donde estén aparcados.
La demanda ha sido fuerte y Charge Fairy afirma que no puede aceptar más clientes minoristas hasta que pueda añadir más furgonetas.
Su director ejecutivo, Ed Lea, dijo que Charge Fairy, que también atiende a clientes corporativos como la empresa de vehículos compartidos Zipcar, está hablando con tres fabricantes de automóviles de lujo para desarrollar un servicio de carga con conserje.
Otras empresas quieren ampliar el número de hogares que pueden instalar cargadores. La startup británica Kerbo Charge se encuentra entre las que utilizan barrancos en las aceras, un tubo estrecho y cuadrado hundido en la acera para llevar un cable de carga hasta la calle desde una vivienda.
Un puñado de estas empresas emergentes británicas están llevando a cabo proyectos piloto con las autoridades locales.
Kerbo Charge cuenta con la aprobación de la ciudad estadounidense de Filadelfia para instalar tragantes y espera llegar pronto a acuerdos con las autoridades locales de Gran Bretaña, afirmó el director de la empresa, Michael Goulden, y añadió: "Nadie va a ir a la electricidad si no puede cargar en casa". (Reportaje de Nick Carey; Edición de Brian Thevenot y Alexander Smith)
