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Si GM tiene éxito, sus ingresos anuales para 2030 serían de unos 244.000 millones de dólares, y el fabricante de automóviles sería el líder en ventas de vehículos eléctricos en Estados Unidos. Con el actual margen de beneficios antes de impuestos de GM del 12%, eso implicaría unos beneficios anuales antes de impuestos de hasta 29.000 millones de dólares. Las fuentes dijeron anteriormente a Reuters que GM registraría un impresionante crecimiento de los ingresos y una expansión de los márgenes.
Los ambiciosos objetivos financieros de Barra para 2030 son el último empujón en su campaña para convencer a los inversores de que General Motors, y no Tesla, puede ser el líder tanto en el desarrollo tecnológico como en la rentabilidad mientras la industria del automóvil navega por la revolución tecnológica más profunda desde el Ford Modelo T de producción en masa.
Barra y otros ejecutivos de GM comenzaron una serie de presentaciones de dos días a los inversores en el Centro Técnico del fabricante de automóviles en Warren, Michigan, haciendo un caso que GM puede transformarse "de fabricante de automóviles a innovador de la plataforma" - una referencia a las empresas de plataformas digitales de Silicon Valley, como Apple Inc, que tienen valoraciones de acciones mucho más altas que GM y otros fabricantes de automóviles titulares.
Barra, que tomó el timón en 2014, ha elevado el precio de las acciones de la empresa desde una estrecha banda en torno a su precio de oferta pública inicial de 2010, de 33 dólares, hasta casi el doble en un momento dado. Las acciones cotizaban el miércoles a unos 54 dólares.
Pero con una capitalización de mercado de unos 78.000 millones de dólares, GM sigue estando muy por detrás de los 773.000 millones de dólares de Tesla, lo que refleja el escepticismo de los inversores de que GM pueda igualar la destreza de Tesla en materia de baterías y software.
Barra y el presidente de GM, Mark Reuss, esbozaron un plan de transición a una flota totalmente eléctrica para 2035 que comienza gradualmente, y que luego se aceleraría entre 2030 y 2035. Para 2030, más de la mitad de las fábricas de GM en China y Norteamérica serán "capaces de producir vehículos eléctricos."
FÁBRICAS ÁGILES
GM ha dicho que aspira a producir únicamente vehículos eléctricos en 2035. Reuss dijo que el aumento de la capacidad para cumplir ese objetivo de 2035 dependerá de la "agilidad" de las fábricas de la empresa, que podrán construir tanto vehículos de combustión como eléctricos.
La plantilla y las fábricas actuales de GM son activos, no pasivos, dijeron Barra y Reuss. Las nuevas empresas de vehículos eléctricos están construyendo nuevas fábricas con grandes gastos. GM tiene plantas y personal que puede reutilizar rápidamente y a un coste menor, dijo Barra.
"Queremos llevarnos a toda la plantilla con nosotros", dijo Barra.
Entre los nuevos vehículos, GM dijo el miércoles que habrá una versión eléctrica del modelo más vendido de la compañía en Norteamérica, la camioneta Chevrolet Silverado. Barra revelará la Silverado eléctrica en la feria de tecnologÃa CES el 5 de enero, dijo GM. Los proveedores han dicho que ese vehículo se lanzará a finales de 2022.
Nadie podrá tocarnos en el espacio de las camionetas eléctricas, dijo Reuss.
Las camionetas eléctricas serán un segmento muy competitivo en América del Norte, donde las camionetas alimentadas por petróleo son la principal fuente de beneficios para los tres fabricantes de automóviles de Detroit.
Ford Motor Co está en camino de superar a GM en el mercado con el Ford F-150 Lightning de batería a principios del próximo año, y Ford dijo recientemente que duplicará la capacidad del Lightning en su fábrica de Dearborn, Michigan. Ford planea una producción aún mayor de la F-150 eléctrica en un complejo previsto en Tennessee. La startup Rivian comenzó la producción de su camioneta eléctrica el mes pasado. https://www.reuters.com/article/rivian-production/amazon-backed-startup-rivian-starts-production-of-electric-pickup-truck-idUSKBN2GA235
Tesla ha retrasado el lanzamiento de su futurista Cybertruck.
Los ejecutivos de GM se han cuidado de no comprometerse firmemente a abandonar los vehículos de combustión interna para 2035, diciendo que eso dependerá de la demanda del mercado y de la política gubernamental.
SUEÑOS ELÉCTRICOS
No obstante, la apuesta de GM por la electrificación ha convencido a algunos miembros de la comunidad inversora, cada vez más preocupados por el cambio climático. El fondo de cobertura Engine No. 1, que se enfrentó con éxito a Exxon Mobil Corp a principios de este año, dijo el lunes que GM se había labrado una posición de liderazgo en la tecnología de las baterías y que tenía mucho crecimiento por delante.
El objetivo de duplicar los ingresos para 2030 dependerá en parte del aumento de los beneficios de los vehículos de combustión interna, como la línea de camionetas Chevrolet Silverado y los exitosos SUV de gran tamaño del fabricante de automóviles, como el Cadillac Escalade.
El objetivo de ingresos también refleja la confianza de Barra en que GM puede construir servicios rentables basados en software alrededor del núcleo de combustión interna, y captar nuevos clientes con vehículos eléctricos, como un Chevrolet crossover eléctrico de 30.000 dólares.
Cruise, la empresa de servicios para vehículos autónomos de la que GM es propietaria mayoritaria, es una pieza central de la estrategia de GM. La semana pasada, Cruise recibió la licencia en California para empezar a ofrecer viajes a los pasajeros, aunque todavía no puede cobrar por ellos.
GM también está invirtiendo en nuevas operaciones, como la unidad de entrega de comercio electrónico BrightDrop y los seguros ofrecidos a través de su marca telemática Onstar. En total, GM dijo que está gestionando 20 startups para desarrollar nuevas líneas de negocio.
El impacto de Tesla en GM fue evidente a lo largo de las presentaciones. La compañía dijo que para 2023 ofrecerá una nueva versión de su sistema de conducción sin manos, llamado Ultra Cruise, que utilizará un sensor LiDAR detrás del parabrisas y otros sensores para permitir la conducción sin manos en "el 95% de los escenarios de conducción."
Elon Musk, consejero delegado de Tesla, ha hecho afirmaciones similares para futuras versiones de la tecnología Autopilot del fabricante de automóviles eléctricos.
