VOLKSWAGEN AG 
He aquí las empresas que podrían verse afectadas (por sectores, en orden alfabético):
AUTOMÁTICOS
AUDI
La planta Audi de Volkswagen en San José Chiapa, México, fabrica el Q5 y emplea a poco más de 5,000 personas. Produjo cerca de 176.000 automóviles en 2023, según su página web. En la primera mitad de 2024, se exportaron casi 40.000 a EE.UU., según la Asociación Mexicana de Fabricantes de Automóviles.
BMW
La planta de BMW en San Luis Potosí, México, produce la Serie 3, la Serie 2 Coupé y el M2, y casi toda la producción se destina a EE.UU. y otros mercados del mundo, según el fabricante de automóviles. A partir de 2027, producirá la línea de modelos "Neue Klasse" totalmente eléctricos.
BYD
El fabricante chino de vehículos eléctricos BYD ha estado buscando ubicaciones para construir una planta en México, pero ha dicho en repetidas ocasiones que la fábrica servirá al mercado nacional y no producirá coches para vender en EE.UU.
HONDA MOTOR
Honda Motor envía el 80% de su producción mexicana al mercado estadounidense y su director de operaciones, Shinji Aoyama, advirtió el 6 de noviembre que tendría que pensar en cambiar la producción si EE.UU. impusiera aranceles permanentes a los vehículos importados del país.
JAC MOTORS
JAC Motors tiene desde 2017 una empresa conjunta en México con Giant Motors para ensamblar vehículos de la marca JAC. MG, propiedad de SAIC, anunció en agosto sus planes de construir una planta en el país.
KIA CORP
La surcoreana Kia Corp tiene una fábrica en México que fabrica sus propios vehículos y un pequeño número de SUV Santa Fe para su filial Hyundai Motor destinados a la exportación a Estados Unidos.
MAZDA
Mazda exportará unos 120.000 vehículos de México a Estados Unidos en 2023. El presidente de Mazda, Masahiro Moro, dijo el 7 de noviembre que el asunto de los aranceles "no es un problema que pueda ser resuelto por empresas individuales" y que examinaría cuidadosamente los detalles antes de decidir su respuesta.
NISSAN MOTOR
Nissan Motor tiene dos plantas en México donde fabrica los modelos Sentra, Versa y Kicks para el mercado estadounidense. Produjo cerca de 505.000 vehículos en México en los nueve primeros meses de 2024. La empresa no revela cuántos de ellos se exportaron al mercado estadounidense.
STELLANTIS
Stellantis opera dos plantas de ensamblaje en México: Saltillo, que fabrica pick-ups y furgonetas Ram, y Toluca, para el SUV mediano Jeep Compass. El grupo franco-italiano también posee dos plantas de montaje en Ontario, Canadá: Windsor, donde fabrica modelos Chrysler, y Brampton, actualmente en fase de reequipamiento y cuya reanudación de la producción está prevista para 2025 con un nuevo modelo Jeep.
TOYOTA MOTOR
Toyota Motor fabrica su camioneta Tacoma en dos plantas de México. Vendió más de 230.000 de ellas en EE.UU. en 2023, lo que representa alrededor del 10% de sus ventas totales en ese mercado. Toyota solía producir la Tacoma en EE.UU. pero ahora las envía todas desde México, que representa la mayor parte de la producción en las plantas.
VOLKSWAGEN
La fábrica de Volkswagen en Puebla es la mayor planta automovilística de México y una de las mayores del Grupo VW, según la página web del fabricante. Allí se fabricaron cerca de 350.000 automóviles en 2023, entre ellos el Jetta, el Tiguan y el Taos, todos ellos destinados a la exportación a EE.UU.
PROVEEDORES DE AUTOMÓVILES
AUTOLIV
La sueca Autoliv, el mayor fabricante mundial de airbags y cinturones de seguridad, dijo que emplea a unos 15.000 trabajadores en México, y declinó hacer comentarios sobre las exportaciones a EE.UU. desde allí.
MICHELIN
El fabricante de neumáticos Michelin tiene dos plantas en México -Querétaro y León- y tres en Canadá: Pictou, Bridgewater y Waterville.
YANFENG
El fabricante chino de asientos Yanfeng Automotive Interiors lleva años produciendo en México para abastecer a fabricantes de automóviles como General Motors y Toyota, que habían trasladado su capacidad a México para abaratar costes.
OTROS
Otros fabricantes de piezas con plantas en México al servicio de la producción automotriz para el mercado estadounidense son el fabricante italiano de neumáticos Pirelli, el fabricante italiano de frenos premium Brembo y la italiana Eurogroup Laminations.
Eurogroup Laminations, que cuenta con Tesla entre sus clientes, está especializada en estatores y rotores, dos componentes clave de motores y generadores eléctricos.
El fabricante estadounidense de automóviles Tesla animó a sus proveedores chinos a establecer plantas en México en 2023 para abastecer principalmente a su fábrica prevista en México.
En un principio, Tesla tenía previsto iniciar la producción en México a principios de 2025, pero ha cambiado en gran medida a un plan de expansión de su planta de Texas.
ELECTRÓNICA
FOXCONN
El mayor fabricante de electrónica por contrato del mundo, Foxconn, está construyendo una gigantesca fábrica de servidores de inteligencia artificial en colaboración con Nvidia en México. Tiene previsto iniciar la producción a principios de 2025 fabricando un servidor refrigerado por líquido que contendrá la nueva y potente familia Blackwell de chips de inteligencia artificial de Nvidia.
LENOVO
El fabricante chino de ordenadores Lenovo produce servidores y otros productos para centros de datos en una enorme planta de Monterrey, México, que amplió en 2021. Dijo en su momento que todos sus productos para centros de datos destinados al mercado norteamericano se fabrican en Monterrey.
LG ELECTRÓNICA
La surcoreana LG Electronics fabrica televisores, electrodomésticos y piezas para vehículos eléctricos en sus plantas mexicanas. Dijo el 26 de noviembre que está revisando las posibilidades, incluyendo cambios en las políticas comerciales.
SAMSUNG ELECTRONICS
La surcoreana Samsung Electronics fabrica televisores y electrodomésticos en México y los exporta a Estados Unidos.
ALIMENTOS Y BEBIDAS
CAMPARI
El grupo italiano de bebidas espirituosas Campari tiene tres centros de producción en México, el principal de los cuales produce tequila bajo su marca Espolón, y uno en Canadá, donde produce una marca de whisky canadiense (Forty Creek), según su último informe de sostenibilidad.
No tienen centros de producción en China. Según Citi, Campari importa de México y Canadá el 27% de sus ventas en Estados Unidos.
AL POR MENOR
CINCO POR DEBAJO
El operador de tiendas de descuento dijo que importa al menos el 60% de sus productos de China y que ya estaba trabajando con muchos de sus socios proveedores y equipos de abastecimiento en el extranjero para mitigar el impacto de los posibles aranceles.
"En primer lugar, los aranceles, siguen siendo un potencial. No sabemos hacia dónde va a ir eso. Es una incertidumbre total", afirmó el director de operaciones y consejero delegado interino, Kenneth Bull.
H&M
El minorista sueco de moda rápida H&M afirmó que está "estudiando continuamente los riesgos relacionados con los aranceles". China es uno de los mayores mercados de fabricación para el minorista sueco de moda rápida H&M, que vende en Estados Unidos.
"Nos estamos centrando en asegurar nuestros procesos para minimizar cualquier impacto negativo en nuestra cadena de suministro, de modo que podamos seguir atendiendo a nuestros clientes de tiendas y online en EE.UU. en el futuro", dijo la empresa en un comunicado.
EMPRESAS DE PRODUCTOS ENVASADOS
P&G
Procter & Gamble y Unilever se encuentran entre las grandes empresas de productos envasados expuestas a los aranceles sobre las importaciones procedentes de México, según muestran los datos.
Cerca del 10% de los envíos de P&G en los tres meses transcurridos hasta finales de septiembre procedían de México, según el proveedor de datos de importación ImportYeti. Alrededor del 2% de las importaciones marítimas de Unilever en Estados Unidos proceden de México, muestran los datos.
Ambas empresas y otros grandes grupos de consumo, como Pepsico y las patatas fritas Lay's, han invertido colectivamente cientos de millones de dólares en sus cadenas de suministro mexicanas.
(Reportajes de Daniel Leussink y Maki Shiraki en Tokio, Heekyong Yang en Seúl, Zhang Yan y Brenda Goh en Shanghai, Wen-Yee Lee en Taipei, Christoph Steitz y Helen Reid en Londres; Victoria Waldersee en Berlín, Giulio Piovaccari y Elisa Anzolin en Milán, Gilles Guillaume en París, Marie Mannes en Estocolmo; Redacción de Miyoung Kim y Josephine Mason; Edición de Jacqueline Wong, Kirsten Donovan, Jonathan Oatis y Shinjini Ganguli)
