WOLFSBURGO (dpa-AFX) - El débil rendimiento de Audi, la atonía del negocio en China, el desplome de los coches eléctricos: el renqueante fabricante de automóviles Volkswagen también ha sufrido un descenso de las ventas en todo el Grupo en 2024. La empresa con sede en Wolfsburg anunció que se entregaron en todo el mundo un 2,3% menos de vehículos de todas las marcas del Grupo que el año anterior. No obstante, se alcanzó el objetivo autoimpuesto de 9 millones de entregas, aunque por un margen muy estrecho: al final se entregaron 9,03 millones de vehículos.
"En un entorno de mercado difícil, entregamos un total de 9 millones de vehículos en 2024", declaró Oliver Blume, Consejero Delegado del Grupo. El Jefe de Ventas de Audi, Marco Schubert, que también es responsable de la división en el conjunto del Grupo, habló de un "sólido rendimiento". En particular, el último trimestre fue mejor que el anterior. Después de que las ventas ya hubieran caído casi un 3% a finales de septiembre, la cifra fue sólo del 0,8% en los tres meses siguientes.
Caída en China y de los coches eléctricos
El negocio en China y el desplome de los e-cars se están convirtiendo en un lastre especial para el Grupo. En China, las ventas se desplomaron casi un 10%, mientras que las ventas de coches eléctricos cayeron un 3,4% en todo el mundo y más de un 30% en EE UU. El año pasado se entregaron en todo el mundo 745.000 modelos eléctricos de todas las marcas del Grupo. Esto significa que sólo uno de cada doce coches nuevos fue un vehículo puramente eléctrico.
"En China, la competencia sigue caracterizándose por una guerra de precios masiva", explicó Schubert, refiriéndose al que ha sido durante mucho tiempo el mayor mercado de Wolfsburg. Sin embargo, en el último trimestre, las ventas allí casi volvieron al nivel del año anterior. Y con una cuota de mercado superior al 20%, Volkswagen sigue siendo el líder en el segmento de los motores de combustión.
Por el contrario, el aspirante local BYD hace tiempo que ha superado el floreciente mercado de los coches eléctricos en China. Ahora se espera que los nuevos modelos fruto de la cooperación con el fabricante de coches eléctricos XPeng den la vuelta a la situación para VW. Sin embargo, se prevé que el mercado chino siga siendo difícil en 2025.
Contracción del mercado nacional
El Grupo perdió un 2,2% en el mercado interior alemán, mientras que las ventas en el conjunto de Europa Occidental se mantuvieron casi estables con un -0,4%. Por el contrario, se produjo un notable crecimiento en Norteamérica (6%) y Sudamérica (15%). Sin embargo, en el conjunto de ambas regiones, VW vendió sólo la mitad de coches que en China.
La marca principal de VW, en particular, está sufriendo unos costes elevados y una baja utilización de la capacidad en sus plantas. La empresa y el sindicato acordaron un programa de reestructuración poco antes de Navidad tras una larga lucha. La capacidad técnica de las plantas alemanas de VW se reducirá en más de 700.000 vehículos. Se perderán 35.000 puestos de trabajo de aquí a 2030. La reducción de puestos de trabajo se llevará a cabo sin despidos obligatorios.
Audi agobiada
Al final, sin embargo, no fue tanto la vacilante marca principal la culpable del descenso de las ventas, sino Audi. La filial de VW con sede en Ingolstadt registró un descenso de las ventas del 12%. Las ventas de la marca principal, Volkswagen Turismos, que representa más de la mitad de todas las ventas, cayeron un 1,4%, mientras que el fabricante de deportivos Porsche AG registró un descenso del 3%. Por el contrario, Seat/Cupra (7,5%) y Skoda (6,9%) registraron un crecimiento. Sin embargo, esto no pudo compensar la caída de las demás marcas.
Las ventas de las marcas del holding de vehículos comerciales Traton (MAN, Scania, International, VW Truck & Bus) cayeron un 1,2% a lo largo del año, hasta los 334.200 vehículos.
En el conjunto del grupo, el descenso en VW fue menos pronunciado que en otros fabricantes de automóviles. Tanto las ventas de BMW como las de Mercedes-Benz se redujeron en torno a un 4% en 2024. En 2023, el Grupo VW aún había entregado más de 9,2 millones de vehículos de todas las marcas, bastante más que un año antes. VW ya había abandonado en septiembre su objetivo de superar esta cifra hasta en un 3% en 2024.
El mayor fabricante de automóviles de Europa está muy lejos de las cifras récord anteriores: en 2019, Volkswagen entregó casi 11 millones de vehículos, lo que le convirtió en el número uno mundial por delante de Toyota. VW ha renunciado ahora a la lucha por el liderazgo del mercado mundial. La rentabilidad es más importante que el número de unidades, dijo./fjo/DP/men