XIAMEN PORT DEVELOPMENT CO., LTD. El martes, más de 50 buques portacontenedores hacían cola en el puerto de Ningbo, el segundo mayor centro marítimo de China, según datos de Refinitiv, frente a los 28 del 10 de agosto, cuando se registró un caso de COVID-19 en una de sus terminales.
Los principales grupos navieros internacionales han advertido a sus clientes de retrasos y ajustes de rutas. Al menos 14 buques operados por CMA CGM, cinco buques de Maersk y cuatro buques de Hapag-Lloyd han decidido saltarse Ningbo, mientras que docenas de buques están ajustando sus horarios, dijeron los grupos navieros.
La economía china está perdiendo impulso como consecuencia de las nuevas restricciones impuestas por el coronavirus y las cadenas de suministro mundiales se enfrentan a nuevas tensiones, ya que las restricciones se suman a las colas en los principales centros de transporte chinos, que ya se ven afectados por el resurgimiento del gasto de los consumidores, la escasez de buques portacontenedores y los atascos en los puertos.
El Ministerio de Transporte chino ha ordenado a todos los puertos que dispongan de equipos especiales para atender a los buques extranjeros y ha exigido a sus tripulaciones certificados sanitarios o pruebas negativas antes de permitirles cargar y descargar mercancías.
Los puertos también tienen sus propias normas, y algunos aplican precauciones adicionales a los buques que han hecho escala en puertos de regiones de alto riesgo, como India, Laos o Rusia, en los últimos 21 días.
"La política de tolerancia cero de China es buena para la pandemia, pero mala para la cadena de suministro", dijo Dawn Tiura, directora ejecutiva de Sourcing Industry Group, una asociación con sede en Estados Unidos para la industria de abastecimiento y compras. "Este momento es muy duro teniendo en cuenta el repunte de las compras de vuelta al cole y al trabajo, además de la próxima temporada de compras navideñas".
Ningbo Zhoushan Port Co dijo en un comunicado a última hora del lunes que su volumen de manipulación se ha reanudado en torno al 90% de su nivel medio diario en julio, tras los esfuerzos por mitigar el impacto del cierre de una terminal, que representa alrededor del 20% de la capacidad de manipulación de contenedores de Ningbo, después de que se detectara allí un caso de COVID-19 la semana pasada.
Los buques que tenían previsto hacer escala en la terminal están siendo desviados a puertos cercanos. El puerto de Shanghai tenía 34 buques esperando en el fondeadero, frente a los 27 del 10 de agosto, mientras que el número de buques que esperaban en el puerto de Xiamen -a 700 km al sur de Ningbo- aumentó a 18 el martes, frente a los cuatro de principios de la semana pasada.
"Los cargamentos se han ido acumulando en el puerto últimamente debido a la escasa mano de obra de los servicios portuarios y los departamentos pertinentes, mientras que el aumento de los envíos también pesaba", dijo un operador de buques graneleros en la ciudad portuaria oriental de China, Lianyungang.
"China es un componente importante de la cadena de suministro mundial... Cualquier parada o retraso de China tiene el potencial de retrasar los productos acabados a dos o tres niveles", dijo Jim Bureau, director ejecutivo de JAGGAER, una empresa de tecnología de aprovisionamiento con sede en Estados Unidos.
El índice global de contenedores Freightos Baltic (FBX), una media ponderada de 12 de las principales rutas mundiales de contenedores, alcanzó esta semana un máximo histórico de 9.770 dólares por contenedor de cuarenta pies equivalentes (FEU).
