En 2022, CMA CGM había sido la empresa más rentable de Francia, superando a compañías como TotalEnergies y LVMH con un beneficio neto anual de 24.880 millones de dólares.
En 2023, el beneficio neto se desplomó hasta los 3.640 millones de dólares, según declaró el viernes.
Las perspectivas para 2024 seguían siendo inciertas y dependerían tanto de factores macroeconómicos como geopolíticos, dijo en una llamada el director financiero de CMA CGM, Ramón Fernández.
Entre ellos se incluía un esperado repunte del comercio mundial de mercancías desde los mínimos de 2023 y las tensiones en el Mar Rojo que se veían apoyando las tarifas de flete, mientras que la capacidad adicional en la flota mundial de portacontenedores presionaría las tarifas.
CMA CGM y otros grupos navieros se han visto afectados por las interrupciones en el Mar Rojo desde octubre, ya que los ataques de la milicia Houthi de Yemen a los buques comerciales en respuesta a la guerra de Israel contra los militantes palestinos de Hamás en Gaza han ralentizado el comercio entre Asia y Europa.
El martes, CMA CGM dijo que su portacontenedores Jules Verne transitaba por el Mar Rojo bajo escolta naval francesa, tras suspender las travesías por riesgos de seguridad a principios de este mes.
El sector del transporte marítimo también se vio afectado en 2023 por la inflación, que frenó la demanda de bienes de consumo, y por un desplazamiento del gasto de los consumidores hacia los servicios, agravado por una importante reducción de las existencias en el primer semestre de 2023, según la compañía.
El crecimiento del volumen debería seguir siendo fuerte en la primera mitad del año, pero la segunda mitad parece más incierta, dijo la empresa. También dijo que la inversión en diversificación le ayudaría a capear las condiciones inciertas este año.
CMA CGM informó de una caída de casi el 73% en los beneficios antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización (EBITDA) de todo el año hasta los 9.000 millones de dólares, sobre unos ingresos de 47.000 millones de dólares, un 36,9% menos que el año anterior.
Su división de transporte marítimo, que representa dos tercios de los ingresos del grupo, registró unos volúmenes estables, pero los beneficios de todo el año cayeron un 76,6% debido a que la nueva capacidad de transporte marítimo presionó a la baja las tarifas de flete en el sector. El margen de beneficios de la unidad cayó al 23,6% desde el 53,7% de 2022.
"La logística, en cambio, está demostrando ser más resistente y representa una parte significativa de nuestro negocio", declaró Rodolphe Saade, Presidente y Director General en un comunicado.
El EBITDA de su unidad de Logística aumentó un 25,5% en el cuarto trimestre con respecto al año anterior, hasta los 343 millones de dólares.
El EBITDA de todo el año de la unidad de Logística, que representa casi el 32% de los ingresos anuales del grupo, ascendió a 1.400 millones de dólares, un 12,5% más que en 2022.
Anteriormente, el viernes, la Comisión Europea dijo que había autorizado la adquisición por parte de CMA CGM de las operaciones logísticas del conglomerado Bollore, sujeta a una serie de condiciones propuestas por las empresas.
Para cumplirlas, las partes acordaron desprenderse de todas las actividades de Bolloré Logistics en Guadalupe, Martinica, San Martín y la Guayana Francesa, así como de una serie de activos en la Francia metropolitana vinculados a estas actividades.
