La compañía también proporcionó nuevas previsiones para 2022 con el fin de reflejar los frecuentes aumentos del precio del combustible para aviones y los efectos de traspaso en las tarifas, rebajando sus perspectivas para métricas clave como el margen de EBITDA y el factor de carga, pero aumentando su previsión de ingresos.
La pérdida neta trimestral de Gol alcanzó los 2.850 millones de reales (544 millones de dólares) frente a un beneficio de 658 millones un año antes, pero la compañía dijo que el resultado final se vio muy afectado por las oscilaciones de las divisas.
Las acciones bajaban un 5,3% a 8,55 reales en las operaciones de la mañana, borrando parte de una subida del 10,9% del día anterior y convirtiéndolas en las mayores perdedoras del índice bursátil Bovespa de Brasil, que se mantuvo prácticamente plano.
Los ingresos netos operativos de Gol aumentaron un 215,3%, hasta los 3.240 millones de reales, superando los 3.110 millones esperados por los analistas encuestados por Refinitiv.
"La compañía registró el mayor rendimiento de su historia, así como los mayores ingresos netos operativos en un segundo trimestre", dijo la aerolínea en una presentación de valores.
Gol también dijo que esperaba que los ingresos netos para todo el año alcanzaran unos 15.400 millones de reales, frente a una estimación anterior de 13.700 millones, incluso cuando se veía que su factor de carga alcanzaba el 80% en el periodo, frente al 82% de una previsión anterior.
La compañía mantuvo sus perspectivas sin cambios para los gastos de capital, los gastos financieros netos y la relación deuda neta/EBITDA en el año, pero dijo que el margen de EBITDA alcanzaría alrededor del 8%, por debajo del 10% visto anteriormente.
Los analistas de Goldman Sachs celebraron la decisión de Gol de reducir el crecimiento de la capacidad para recuperar la rentabilidad.
"Mantenemos la calificación de "Comprar" en Gol, pero reconocemos que (las) perspectivas a corto plazo siguen siendo complicadas debido al aumento de los precios del combustible para aviones, aunque creemos que a más largo plazo las aerolíneas son capaces de trasladar esos precios más altos a las tarifas", dijeron.
(1$ = 5,2437 reales)
