• El regulador francés: Una formación ESG obligatoria para los profesionales del mercado

El examen de la Autoridad de los Mercados Financieros francesa instaurada en 2010 se introdujo en respuesta a la crisis de las hipotecas subprime, provocada por las graves infracciones éticas de algunos agentes. Con el fin de que los operadores del mercado estén más atentos a las cuestiones éticas y reglamentarias y de que dispongan de una base mínima de conocimientos, algunos participantes en los mercados financieros que operan en Francia (vendedores, gestores, responsables de la compensación de instrumentos financieros, etc.) tuvieron que responder a un cuestionario de preguntas y respuestas de opción múltiple que contenía 115 preguntas. Para incorporar los principios de las finanzas verdes, la consideración de los riesgos climáticos y las etiquetas ESG y SRI, la AMF ha aumentado este número de preguntas hasta 120, de las cuales entre 4 y 15 estarán dedicadas a las finanzas sostenibles. 

Además de aumentar la ponderación de las preguntas sobre ESG en el examen general para acelerar el dominio y la integración de las cuestiones medioambientales, sociales y de gobernanza (ESG), la institución decidió crear un certificado específico para quienes deseen profundizar en este ámbito. Este módulo opcional constará de 60 preguntas.

    • Calentamiento global: la Ruta Marítima del Norte se convierte en una realidad económica

    Ya pasó el tiempo en que uno quería convencerse de que habría un mundo antes y otro después del confinamiento. Mientras comentamos cada semana en esta sección los avances (a menudo lentos pero efectivos) en el campo de la inversión en los criterios ESG, nos enteramos de que un buque de transporte de GNL ruso de la compañía Sovcomflot consiguió cruzar el Ártico en pleno invierno. El grupo, propietario de 145 buques, se congratula de ello en un comunicado de prensa.  

    La compañía naviera de categoría mundial especializada en el transporte de crudo, productos petrolíferos, gas licuado y servicios de producción de petróleo y gas en alta mar confirmó el sábado que el Christophe de Margerie (que lleva el nombre del ex presidente de Total fallecido en 2014 y partidario de un acercamiento franco-ruso) había logrado navegar en pleno invierno en el océano Ártico. Un mundo que fue posible por primera vez gracias al deshielo causado por el calentamiento global. Este viaje es considerado un progreso por la empresa rusa, cuyo director general afirma: Gracias al primer viaje NSR (Ruta Marítima del Norte) realizado por Christophe de Margerie en mayo de 2020, así como al actual viaje NSR, la navegación en la parte oriental del Ártico prácticamente se ha duplicado. La ampliación del periodo de navegación en el Ártico significa que este corredor de transporte septentrional puede utilizarse de forma más eficiente, lo que beneficiará a la economía rusa y mundial.

    Esto parece una victoria geoestratégica para Rusia. Menos aún para los ecologistas.

    La distancia entre Rotterdam y Shanghái es de 4.344 millas náuticas por la Ruta Marítima del Norte, frente a las 7.449 millas náuticas por el Canal de Suez, lo que supone un ahorro de tiempo considerable.

    Fuente: The Economist

    • UBER: Sus conductores no son trabajadores independientes según la legislación británica

    El tribunal británico rechazó el recurso de Uber. Esta decisión del Tribunal Supremo otorga a los conductores un estatus intermedio como workers entre los trabajadores independientes y el asalariado, con derecho a prestaciones sociales : un salario mínimo o vacaciones pagadas. Se multiplican las sentencias judiciales contra Uber en relación con la situación de sus conductores o repartidores en Europa.

    Esta decisión se produce tras una batalla legal de varios años en Inglaterra, donde la justicia británica había fallado a favor de los conductores, al considerar que el tiempo de conexión a la aplicación crea un vínculo de subordinación y, por tanto, que un conductor es considerado como un trabajador con contrato. Esta decisión puede considerarse "la mayor derrota sufrida por Uber en relación con el estatus de sus conductores", según el Financial Times. La plataforma sufrió la misma derrota en Francia en 2020. Pero el mercado británico es uno de los más importantes para la plataforma americana. Por tanto, si se investigaran miles de denuncias similares, Uber podría dejar de ser rentable y tener que subir sus tarifas.

    • Air Liquide recurre a Japón para desarrollar el hidrógeno

    La empresa mayorista Itochu se ha asociado con Air Liquide para desarrollar una planta de hidrógeno líquido en el centro de Japón que, cuando esté terminada, será una de las mayores del mundo, según informa el Nikkei Asia. Esta planta pretende acelerar la adopción del hidrógeno como forma de energía limpia en Japón. De hecho, el primer ministro Yoshihide Suga está promoviendo el hidrógeno como una importante alternativa a los combustibles tradicionales. En concreto, se espera que la planta produzca 30 toneladas de hidrógeno al día para alimentar 42.000 vehículos. Para Air Liquide, esta asociación es la continuación de un acuerdo para construir una planta en Nevada que, cuando esté terminada, será la mayor del mundo. Por el momento, el hidrógeno sigue siendo demasiado caro para ser utilizado en la vida cotidiana, ya que la electricidad producida es aproximadamente dos veces más cara que las tarifas actuales. La reducción de costes es uno de los principales objetivos para desarrollar su uso en la próxima década.

    • ¿Total-mente limpio? 

    Total, que recientemente ha cambiado su nombre por el de TotalEnergies, está explorando formas de acelerar sus promesas climáticas y ya está invirtiendo en energías renovables. Greenpeace Francia y Reclaim Finance acaban de publicar un dantesco informe sobre el petróleo francés. El informe revela que en 2020, Total produjo 447 unidades de combustibles fósiles frente a 1 unidad de energía renovable, es decir, el 0,3% de su mix energético. Esto sigue estando lejos de lo que cabría esperar dado el alcance de su comunicación a favor de la energía verde. Aunque la gran empresa tenga la ambición de lograr la neutralidad del carbono en 2050, harán falta algunos compromisos más para convencernos de que Total ha entrado realmente en un círculo virtuoso de crecimiento ecológico.