Vigna presentaba su primera serie de resultados trimestrales.
El veterano de la industria tecnológica, que asumió el cargo de consejero delegado a principios de septiembre, debe ayudar a conducir la empresa conocida por sus motores rugientes y de alto octanaje hacia una nueva era de trenes motrices silenciosos y eléctricos.
Cuando se le preguntó si le preocupaba la capacidad de Ferrari para pivotar hacia tecnologías que requieren mucha inversión, Vigna dijo a los analistas: "Yo diría que la solución es ir a través de asociaciones".
Dijo que Ferrari era "pequeña" pero tenía una marca fuerte.
"Creo que es importante aprovechar, al máximo, las asociaciones. Es importante que selecciones las áreas en las que quieres destacar. Y en las demás, trabajar con socios".
Las nuevas asociaciones podrían desarrollarse en la línea de la actual alianza con la británica Yasa, ahora parte de Daimler, que suministra tecnologías de propulsión eléctrica para los modelos híbridos SF90 Stradale y 296 GTB de Ferrari.
"Creo que puedo aportar la experiencia que he sido capaz de manejar... en un entorno que está cambiando muy rápido", dijo Vigna, de 52 años, antiguo jefe de la mayor división del fabricante de semiconductores STMicroelectronics.
Los analistas de Morgan Stanley dijeron que veían a Ferrari como un juego emergente de vehículos eléctricos (EV) que está siendo muy ignorado por el mercado.
"La ventana de oportunidad para poseer Ferrari mientras el mercado mantiene su narrativa de que los vehículos eléctricos son malos para Ferrari no durará mucho", dijeron.
Las acciones de Ferrari, que cotizan en Milán, cerraron con una subida del 1,19%, reduciendo una caída previa para alcanzar nuevos máximos históricos tras una subida de casi el 20% desde principios de octubre.
La empresa está registrando un "récord de pedidos" en todo el mundo, especialmente en China y Estados Unidos, dijo Vigna, y añadió que no tenía problemas de cadena de suministro.
"El equipo de Ferrari, con el apoyo de los proveedores, ha sido capaz de gestionar adecuadamente esta situación (de la cadena de suministro) a la que se enfrentan muchos actores en todo el mundo", dijo.
Una mezcla de productos más rica, gracias a la familia híbrida SF90 y a los modelos Monza SP1 y SP2, impulsó un crecimiento del 12% en los beneficios básicos del tercer trimestre, lo que provocó la mejora de las previsiones para todo el año, dijo Ferrari.
Ahora espera un beneficio ajustado antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización (EBITDA) para 2021 de alrededor de 1.520 millones de euros (1.760 millones de dólares). Esta cifra está por encima de la anterior previsión de entre 1.450-1.500 millones de euros.
En el tercer trimestre, el EBITDA ajustado creció un 12% hasta los 371 millones de euros, superando ligeramente las expectativas de los analistas de 365 millones de euros, según un sondeo de Reuters, mientras que los ingresos aumentaron un 19% hasta los 1.053 millones de euros.(1$ = 0,8620 euros)
(Este artículo se ha vuelto a redactar para corregir el formato)
