BERLÍN (dpa-AFX) - Aquellos que esperan beneficiarse de la nueva prima de compra del Gobierno alemán para la adquisición de un llamado coche híbrido enchufable no pueden contar necesariamente con la subvención. Según informó el Ministerio de Medio Ambiente, aún no está claro qué límite de referencia se aplicará para un criterio clave. Previamente, la revista "auto motor und sport" había informado al respecto.
La subvención se aplicará retroactivamente
Los híbridos enchufables son vehículos que pueden funcionar tanto con electricidad como con gasolina. El ministro de Medio Ambiente, Carsten Schneider (SPD), presentó a principios de semana los detalles de la nueva subvención para coches eléctricos. También habrá ayudas para híbridos enchufables y vehículos con "Range Extender". Los Range Extender son pequeños motores de combustión que aumentan la autonomía de los coches eléctricos.
Para estos vehículos es posible recibir una ayuda estatal de entre 1.500 y 4.000 euros, dependiendo de las circunstancias personales y del tipo de vehículo. Los coches eléctricos puros reciben un apoyo mayor. Es probable que las solicitudes solo puedan presentarse a partir de mayo, cuando la plataforma digital necesaria esté disponible. Sin embargo, la subvención se aplicará retroactivamente a los coches matriculados desde principios de año.
Algunos detalles aún están en elaboración
Los híbridos enchufables y los coches con Range Extender solo serán subvencionables si no emiten más de 60 gramos de dióxido de carbono (CO2) por kilómetro o si tienen una autonomía eléctrica de al menos 80 kilómetros. La directriz de la subvención está siendo elaborada y debería estar lista para finales de febrero, declaró una portavoz del Ministerio a petición de la Agencia Alemana de Prensa. Entre los detalles aún por definir se encuentra el límite de referencia para la autonomía eléctrica.
El procedimiento de prueba refleja diferentes situaciones de conducción
Las emisiones de CO2 de los vehículos se determinan en el banco de pruebas mediante el llamado procedimiento de prueba WLTP (Worldwide Harmonised Light-Duty Vehicles Test Procedure). Existen diferentes categorías según lo que se mida. Actualmente no está claro si debe utilizarse el valor combinado como referencia. Según la revista, este valor también refleja trayectos más largos con motor de gasolina, por ejemplo en autopista. Como alternativa, podría tomarse el valor WLTP que mide las emisiones en tráfico urbano, donde los usuarios suelen utilizar más el propulsor eléctrico de bajas emisiones.
El límite de 60 gramos de CO2 por kilómetro sería más fácil de alcanzar si se toma como base el valor para tráfico urbano, lo que haría que potencialmente más modelos fueran subvencionables./hrz/DP/mis
