BERLÍN (dpa-AFX) - El sector del transporte lleva tiempo incumpliendo los objetivos climáticos, no solo en Alemania, sino también en Europa. Por ello, la Unión Europea ha decidido que a partir de 2035 no se podrán matricular nuevos automóviles con motor de combustión interna. El objetivo es seguir reduciendo las emisiones de dióxido de carbono (CO2), nocivas para el clima.

Sin embargo, ante el lento avance de la electromovilidad, crecen las presiones desde la industria y los partidos de la Unión para revocar la decisión de la UE. El gobierno está dividido en este asunto. El tema pudo ser tratado hoy en la reunión de la coalición. Queda por ver si allí se tomará una decisión sobre la postura que adoptará Alemania dentro de la UE.

¿De qué trata la prohibición de los motores de combustión?

La normativa vigente estipula que, a partir de 2035, en la práctica no se podrán matricular nuevos automóviles con motores de gasolina o diésel. Así se busca reducir aún más las emisiones de CO2 del sector.

Si bien las emisiones en Alemania, según la Agencia Federal de Medio Ambiente, disminuyeron casi un once por ciento en el sector del transporte entre 1990 y 2023, éste sigue rezagado en comparación con otras áreas como la gestión de residuos o la industria energética. Por ello, expertos en clima y medio ambiente llevan tiempo exigiendo normas más estrictas para la industria del transporte.

La Comisión Europea ya había anunciado en marzo su intención de revisar el objetivo de 2035 antes de que acabe el año. El debate sobre el tema lleva tiempo presente también en Alemania.

¿Qué quiere el gobierno?

Los partidos de la coalición coinciden en que es necesaria una flexibilización de la normativa. Según la propia socialdemocracia (SPD), su principal preocupación es la preservación de empleos, que consideran amenazada por una prohibición estricta de matriculación de vehículos con motores fósiles. Por ello, insisten en que la industria garantice la protección de los puestos de trabajo a cambio de suavizar la prohibición a partir de 2035.

Dentro de los partidos de la Unión, destaca el ministro-presidente de Baviera, Markus Söder (CSU), quien aboga por la eliminación total de la normativa. "El fin de la prohibición a los motores de combustión está en marcha", declaró tras una conferencia de ministros presidentes a finales de octubre. "Esto debe ser ahora el modelo para un acuerdo en la coalición en Berlín y para la posición del gobierno federal en Europa." Según Söder, los objetivos climáticos europeos no son alcanzables para 2035 y ponen en peligro la prosperidad.

¿Cuál es el avance de la electromovilidad?

Los opositores a la prohibición argumentan, entre otras cosas, el lento avance de la electromovilidad en Alemania. Cuando se adoptó la normativa de la UE en 2022, muchos esperaban cifras de ventas mucho más altas para los coches eléctricos.

Especialmente el año pasado, la demanda de vehículos eléctricos a batería (BEV) cayó notablemente en Alemania, también porque el gobierno, debido a la crisis presupuestaria, retiró inesperadamente la prima de compra.

Según la Autoridad Federal de Transporte Motorizado, las ventas de coches eléctricos disminuyeron en 2024 más de una cuarta parte respecto al año anterior. Su cuota sobre el total de nuevas matriculaciones fue solo del 13,5 por ciento. El año anterior, casi uno de cada cinco nuevos automóviles (18,4 por ciento) era un vehículo a batería.

Sin embargo, la demanda se ha recuperado. En octubre, la cuota de los BEV en las nuevas matriculaciones rondó el 21 por ciento. En Europa, el número de vehículos eléctricos vendidos en el primer semestre de 2025 aumentó alrededor de una cuarta parte respecto al mismo periodo del año anterior, según un documento conceptual de la Comisión publicado hace algunos meses.

Sin embargo, los expertos consideran que la dinámica aún no es suficiente para alcanzar los objetivos de reducción de CO2. El sector está lejos de la meta que el anterior gobierno federal se había fijado: tener unos 15 millones de coches eléctricos en las carreteras alemanas para 2030.

¿Qué ocurre con otras tecnologías?

La prohibición a los motores de combustión incluye actualmente también tecnologías alternativas más controvertidas, como los híbridos enchufables. Estos funcionan principalmente con motor de combustión, pero también disponen de una batería.

Asimismo, los llamados "extensores de autonomía", que también son motores de combustión destinados a ampliar la autonomía de los coches eléctricos, tampoco podrán ser matriculados como nuevos a partir de 2035. El SPD ya ha señalado que, desde su punto de vista, un posible compromiso podría ser excluir estas tecnologías de la prohibición.

¿Cuál es la situación dentro de la UE?

La pelota está actualmente en el tejado de la Comisión Europea. El organismo dirigido por Ursula von der Leyen había anunciado, presionado por la industria, que revisaría la normativa antes de fin de año. Se espera una propuesta antes de Navidad. Es posible que la Comisión tenga en cuenta la postura del gobierno alemán en su propuesta.

Posteriormente, el Parlamento Europeo y los Estados miembros de la UE podrán introducir modificaciones a la propuesta. Al final, será necesaria una mayoría suficiente en ambas instituciones para su aprobación.

Por ahora, no está claro a qué acuerdo se llegará. Además de quienes abogan claramente por revocar la prohibición, hay voces -por ejemplo, desde Francia y España- que defienden mantener en gran medida el proyecto./maa/mjm/hoe/DP/zb