India ha eliminado el requisito de obtener licencias para el uso del espectro radioeléctrico destinado a los sistemas de prevención de colisiones y de conducción autónoma. Con esta medida, el Gobierno suprime una barrera comercial para los fabricantes de automóviles en su intento por mejorar la seguridad en unas carreteras que figuran entre las más peligrosas del mundo. India, el tercer mercado automovilístico a nivel mundial, registró más de 177.000 fallecidos en casi medio millón de accidentes de tráfico en 2024, según los últimos datos oficiales publicados. A través de varias notificaciones publicadas este jueves, el Ejecutivo ha eximido de la obligación de licencia a los sensores de radar que operan en la banda de frecuencia de 77 GHz a 81 GHz. Esto permitirá a las empresas utilizar dicho espectro sin necesidad de una asignación específica por parte de las autoridades. Otra notificación independiente aplica la misma medida a los sistemas en la banda de 5,9 GHz, que permiten la comunicación entre vehículos y con las infraestructuras viales. INDIA SE ALINEA CON LOS ESTÁNDARES GLOBALES Este movimiento alinea a India con los estándares vigentes en Estados Unidos y la Unión Europea, lo que permitirá a los fabricantes implementar equipos estandarizados y ya disponibles en el mercado en lugar de desarrollar versiones locales más costosas. El objetivo es reducir los costes y acelerar la adopción de estas tecnologías. Fabricantes de vehículos de gama alta como [Mercedes-Benz](https://es.marketscreener.com/cotizacion/accion/MERCEDES-BENZ-GROUP-AG-436541/) y [BMW](https://es.marketscreener.com/cotizacion/accion/BAYERISCHE-MOTOREN-WERKE-AG-436776/), que ya ofrecen asistencia a la conducción basada en radar en el extranjero, podrán desplegar estos mismos sistemas en el país asiático. Por su parte, los fabricantes locales [Maruti Suzuki](https://es.marketscreener.com/cotizacion/accion/MARUTI-SUZUKI-INDIA-LIMITE-9059397/), [Tata Motors](https://es.marketscreener.com/cotizacion/accion/TATA-MOTORS-LIMITED-9059234/) y [Mahindra & Mahindra](https://es.marketscreener.com/cotizacion/accion/MAHINDRA-MAHINDRA-LIMITE-9059249/) tendrán más facilidades para introducir sistemas avanzados de asistencia a la conducción, lo que llevará funciones de seguridad de alta gama a modelos más económicos. Proveedores como las alemanas [Bosch](https://es.marketscreener.com/cotizacion/accion/ROBERT-BOSCH-6492441/) y [Continental](https://es.marketscreener.com/cotizacion/accion/CONTINENTAL-AG-436060/), así como el fabricante de microprocesadores [Qualcomm](https://es.marketscreener.com/cotizacion/accion/QUALCOMM-INC-14103/), también se verán beneficiados por esta normativa. Los sensores de radar ayudan a calcular las distancias de seguridad y permiten funciones como el frenado de emergencia, el control de crucero adaptativo y las alertas de ángulo muerto, sentando las bases para la conducción autónoma. Los sistemas de comunicación integral entre el vehículo y su entorno advierten a los conductores de peligros que quedan fuera de su campo de visión, como un coche frenando tras una curva sin visibilidad o la proximidad de una ambulancia. Un comité gubernamental señaló en 2023 que la mayoría de los problemas de tráfico ocurren en este tipo de situaciones. «La mayoría de los sensores no funcionan bien en estos escenarios y la comunicación integral cubre esa carencia», afirmaba el informe. Dicho panel también recomendó incluir estas tecnologías de comunicación en el programa voluntario de calificación de seguridad Bharat NCAP, que evalúa la rentabilidad en caso de colisión en lugar de exigir funciones específicas. En las congestionadas carreteras indias, los conductores se enfrentan a menudo a peligros que van desde el ganado hasta los peatones, mientras que el respeto a los carriles y los límites de velocidad se ignora de forma generalizada y su cumplimiento apenas se vigila.