Un borrador de septiembre había propuesto una exención para los coches de gasolina que pesaran 909 kg (2.004 lb) o menos, una medida ampliamente considerada como favorable para Maruti Suzuki, que controla el 95% del mercado de coches pequeños en la India.
El Ministerio de Energía de la India ha eliminado ahora esa exención y ha endurecido otros parámetros, aumentando la presión sobre todos los fabricantes para incrementar las ventas de coches eléctricos e híbridos, según el último borrador de 41 páginas revisado por Reuters.
Las nuevas normas limitan la sobrecompensación por el peso del vehículo, buscan equilibrar las condiciones entre los fabricantes de flotas ligeras y pesadas, y están diseñadas para lograr mejoras reales en la eficiencia, según el documento.
Introducen "una senda de reducción de emisiones sustancialmente más pronunciada", añade el texto.
El Ministerio de Energía no respondió a la solicitud de comentarios.
PROMOCIÓN DE MODELOS ELÉCTRICOS E HÍBRIDOS
El transporte representa aproximadamente el 12% del consumo energético de la India y es un factor clave en las importaciones de petróleo y las emisiones de carbono. Los vehículos de pasajeros generan casi el 90% de las emisiones relacionadas con el transporte, según el documento.
Las normas de Eficiencia Promedio Corporativa de Combustible dictan las emisiones permisibles de CO2 en toda la flota de coches de pasajeros de un fabricante que pesen menos de 3.500 kg (7.716 lb). Actualizadas cada cinco años, estas normas impulsan a los fabricantes hacia tecnologías más limpias, incluida la electrificación, el gas natural comprimido y los combustibles flexibles.
Las nuevas normas se aplicarán a partir de abril de 2027 durante cinco años y son clave para los planes de inversión en productos y trenes de potencia de los fabricantes. No estaba claro inmediatamente cuándo se finalizarán las reglas.
El borrador de septiembre habría permitido que los objetivos de consumo de combustible aumentaran más rápidamente con el peso del vehículo, facilitando el cumplimiento para fabricantes de coches más pesados como Mahindra, Tata y Volkswagen, mientras que endurecía las exigencias para los fabricantes de flotas ligeras como Maruti. Ese desequilibrio motivó la exención.
El plan revisado reduce el grado en que los vehículos más pesados obtienen objetivos más relajados.
"Los fabricantes con flotas más pesadas... deberán lograr mejoras intrínsecas de eficiencia más significativas", indica el documento.
Un sistema de créditos recompensará a las empresas que vendan más vehículos eléctricos e híbridos enchufables, y se permitirá la agrupación del rendimiento de consumo de combustible entre empresas. El incumplimiento acarreará multas de hasta 550 dólares por vehículo.
El plan revisado aspira a reducir las emisiones medias de la flota a unos 100 gramos/km en los cinco años hasta marzo de 2032, desde los 114 gramos/km actuales. Con los créditos, esa cifra podría bajar hasta 76 gramos/km si los modelos eléctricos alcanzan el 11% de las ventas totales de coches para 2032.
