BERLÍN (dpa-AFX) - La coalición negro-roja continúa buscando una posición común respecto al fin de los motores de combustión nuevos a nivel europeo a partir de 2035. Markus Söder, líder de la CSU, advirtió nuevamente en Berlín sobre una "prohibición estricta y apodíctica" de los motores de combustión. Según Söder, esto enviaría una señal equivocada en términos de política industrial. Tras una reunión con el ministro federal de Transporte, Patrick Schnieder (CDU), expresó su esperanza de que en los próximos días la coalición logre una postura unificada. En la reunión del comité de coalición del jueves por la noche se discutieron posibles compromisos.
El comité logró acuerdos en varios puntos de conflicto, pero no en el tema del fin de los motores de combustión. El canciller Friedrich Merz (CDU) había generado expectativas de que se alcanzaría un acuerdo el jueves. Sin embargo, desde su entorno se indicó posteriormente que "no necesariamente" se esperaba una solución inminente. Merz tiene previsto abogar en Bruselas por cambios en el plan que prevé el fin de la matriculación de motores de combustión en 2035. No obstante, la coalición aún no ha definido una línea común al respecto.
¿Por qué este tema está sobre la mesa?
El sector del transporte lleva tiempo sin cumplir los objetivos climáticos, no solo en Alemania, sino también en Europa. Por ello, la Unión Europea decidió que los coches nuevos no podrán emitir dióxido de carbono (CO2) perjudicial para el clima a partir de 2035. En la práctica, esto significaría que no se podrán matricular nuevos vehículos con motores de gasolina o diésel. El objetivo es reducir aún más las emisiones. Sin embargo, los vehículos de combustión ya matriculados podrán seguir circulando.
La Comisión Europea ya anunció en marzo que revisará el objetivo para 2035 antes de que termine el año. Ante el lento avance de la electromovilidad, el debate lleva tiempo abierto también en Alemania. Aunque las matriculaciones de vehículos eléctricos han aumentado, los objetivos iniciales parecen estar lejos de alcanzarse. Además, en Alemania muchos empleos dependen de los motores de combustión, tanto en proveedores como en fabricantes.
La industria automovilística alemana, orientada a la exportación, atraviesa actualmente una fase difícil y, además de la ralentización del mercado de los vehículos eléctricos, afronta una caída de las ventas y una competencia creciente desde Asia. Por ello, el sector aboga por una transición más flexible hacia la propulsión sin emisiones. También desde los partidos de la Unión se ejerce presión para revertir la decisión de la UE.
¿Habrá acuerdo en los próximos días?
Sin embargo, el gobierno federal negro-rojo aún no dispone de una posición común que pueda defender en Bruselas. Los socialdemócratas quieren mantener en general la fecha de salida para los nuevos motores de combustión a partir de 2035. No obstante, su presidente, Lars Klingbeil, subrayó recientemente que el SPD ha mostrado flexibilidad en las últimas semanas. El partido se muestra ahora abierto a combustibles y tecnologías más respetuosos con el clima, que combinen la electromovilidad y la tecnología de combustión, como los híbridos enchufables.
Por ello, el jefe del grupo parlamentario del SPD, Matthias Miersch, espera que pronto se alcance un acuerdo en la disputa. "Creo que en los próximos días este gobierno federal también logrará un resultado en este tema", declaró Miersch en el "Morgenmagazin" de ZDF. Las negociaciones giran en torno a detalles técnicos y a la cuestión de qué tecnologías de transición seguirán permitiéndose.
Negociaciones sobre detalles técnicos
Söder insistió en la apertura tecnológica y subrayó la importancia de los "motores de combustión de alta tecnología". Además, recordó que los ministros presidentes de los estados federados, incluidos los jefes de gobierno del SPD, alcanzaron un amplio consenso en octubre. En el documento de resolución se pide al gobierno federal que garantice el "futuro del motor de combustión" mediante medidas regulatorias relativas a combustibles respetuosos con el clima y bajos en CO2, así como al hidrógeno. No debe haber una prohibición rígida de la tecnología de combustión a partir del año 2035./jwe/DP/men
