Las entregas aumentaron un 72% hasta alcanzar las 600 aeronaves en 2025, informó Boeing el martes, aunque la cifra quedó por debajo de las 793 de Airbus. Boeing también registró 1.175 nuevos pedidos, o un total neto de 1.075 tras cancelaciones. Fue el sexto mayor total anual de la compañía ajustado por cancelaciones y superó los 889 pedidos netos de Airbus.
Boeing ha estado intentando mejorar su imagen y ganar la competencia por pedidos de aviones de pasillo único frente a Airbus bajo la dirección del CEO Kelly Ortberg. Desde 2018, dos accidentes aéreos, la pandemia de COVID-19, huelgas en fábricas y la pérdida de un panel en pleno vuelo interrumpieron la producción de Boeing y aumentaron su deuda.
La empresa espera un flujo de caja positivo en 2026, impulsado por un mayor número de entregas de sus aviones comerciales, según declaró el director financiero de Boeing el mes pasado.
El fabricante estadounidense entregó 63 aviones en diciembre, la mayor cifra mensual desde 2023. El total incluyó 44 de sus populares 737 MAX y 14 787.
En 2025, la compañía entregó 440 aviones 737 MAX y 88 787. Es la mayor cantidad de entregas del 787 Dreamliner desde 2019, cuando Boeing entregó 158 de estos populares aviones de fuselaje ancho.
La demanda de los 787 se ha disparado en los últimos años. Boeing recibió 368 pedidos del Dreamliner tras cancelaciones el año pasado, solo por debajo de los 369 pedidos que obtuvo en 2007, el primer año que ofreció el modelo.
Delta Air Lines anunció el martes que comprará 30 Boeing 787-10 para reforzar su flota de largo alcance. No quedó claro si esos pedidos se realizaron este año o en 2025.
LIBRO DE PEDIDOS SÓLIDO
El robusto libro de pedidos de Boeing es una muestra de confianza por parte de aerolíneas y arrendadores de aeronaves en que la recuperación de la empresa es real, según Scott Hamilton, analista aeroespacial y consultor de Leeham Co.
Boeing también puede entregar nuevos aviones de pasillo único antes que Airbus, que cuenta con una cartera de pedidos más grande, añadió.
En un evento en Seattle la semana pasada, Alaska Airlines anunció pedidos formalizados en diciembre por cinco 787 y 105 737-10, la variante más grande del MAX. El CEO de Alaska, Ben Minicucci, dijo confiar en que Boeing certificará el tan retrasado avión de pasillo único este año.
Analistas y aerolíneas seguirán de cerca los avances en la certificación del MAX 10, según George Ferguson, analista senior de Bloomberg Intelligence.
A medida que Boeing continúe mejorando la calidad de producción y dejando atrás la turbulencia de los últimos años, Ferguson afirmó que la empresa podría volver a superar a Airbus en nuevos pedidos en 2026.
