El ejecutivo de la UE parece haber cedido a la petición de los fabricantes de automóviles de que se les permita seguir vendiendo híbridos enchufables y prolongadores de autonomía con biocombustibles neutros en carbono o combustibles sintéticos, ya que tienen dificultades para competir con Tesla y los vehículos eléctricos chinos.
La medida, que deberá ser aprobada por los gobiernos de la UE y el Parlamento Europeo, supondría el mayor retroceso de la UE en sus políticas ecológicas de los últimos cinco años.
Fabricantes de automóviles como Volkswagen y Stellantis, propietaria de Fiat, han presionado para que se suavicen los objetivos y las multas por incumplirlos. El grupo de presión automovilístico europeo ACEA lo calificó como «la hora de la verdad» para el sector, y añadió que la Comisión también debería suavizar los objetivos intermedios para 2030.
Sin embargo, la industria de los vehículos eléctricos afirma que esto socavará la inversión y hará que la UE ceda aún más terreno a China en la transición hacia los vehículos eléctricos.
«Pasar de un objetivo claro del 100 % de emisiones cero al 90 % puede parecer poco, pero si damos marcha atrás ahora, no solo perjudicaremos al clima. Perjudicaremos la capacidad competitiva de Europa», afirmó Michael Lohscheller, director ejecutivo de Polestar.
William Todts, director ejecutivo del grupo de defensa del transporte limpio T&E, afirmó que la UE estaba ganando tiempo mientras China avanzaba a toda velocidad.
«Aferrarse a los motores de combustión no hará que los fabricantes de automóviles europeos vuelvan a ser grandes», afirmó.
La Comisión también detallará sus planes para impulsar la cuota de vehículos eléctricos en las flotas corporativas, en particular los coches de empresa, que representan alrededor del 60 % de las ventas de coches nuevos en Europa. La medida concreta no está clara, pero es posible que se insista en algún contenido local. La industria automovilística quiere incentivos en lugar de objetivos obligatorios.
Es probable que el ejecutivo de la UE proponga también una nueva categoría normativa para los vehículos eléctricos pequeños, que estarían sujetos a impuestos más bajos y obtendrían créditos adicionales para cumplir los objetivos de CO2.
También se podrían obtener créditos mediante una producción más sostenible, como los vehículos fabricados con acero con bajas emisiones de carbono. (Información de Philip Blenkinsop; edición de David Goodman)
