Esta expansión ha avivado las tensiones comerciales entre Bruselas y Pekín, incluyendo una disputa sobre los aranceles de la UE a los VE fabricados en China, impuestos para proteger a los productores europeos.
Los siguientes fabricantes chinos de automóviles han ampliado su huella en Europa.
BYD: BYD, el mayor vendedor de VE del mundo, representó el 2.2% del total de matriculaciones de automóviles —un indicador de las ventas— en la Unión Europea, Gran Bretaña y la Asociación Europea de Libre Comercio entre enero y abril, según datos de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles.
La compañía, que vende automóviles en la mayor parte de Europa, aspira a poder producir localmente todos sus VE para el continente de aquí a 2028, según declaró la vicepresidenta ejecutiva Stella Li a Reuters en el salón del automóvil IAA Mobility de Múnich.
BYD confirmó en mayo que mantenía conversaciones con Stellantis y otros fabricantes europeos para hacerse cargo de fábricas infrautilizadas en la región.
CHERY:
Chery opera en Europa a través de su marca homónima y sus filiales Jaecoo, Jetour y Omoda. Supuso el 2% del total de las matriculaciones en Europa entre enero y abril.
La empresa posee una participación del 40% en una empresa conjunta con el fabricante español EBRO para fabricar vehículos en una antigua planta de Nissan en Barcelona.
Chery tiene previsto iniciar la producción allí a finales de este año o en el primer trimestre de 2027, según declaró en mayo a la prensa el presidente de EBRO, Rafael Ruiz, quien añadió que el nivel de producción previsto de hasta 30,000 coches este año podría incluir modelos de Chery.
FAW: Hongqi, la marca de lujo de FAW, famosa por ser la preferida de Mao Zedong, está en conversaciones con Stellantis para fabricar vehículos en una de las plantas españolas del propietario de Fiat y Jeep en el marco de su expansión en Europa, según informaron en abril cinco fuentes familiarizadas con el asunto.
La empresa tiene previsto lanzar más de una docena de modelos eléctricos e híbridos en Europa para 2028.
GEELY:
Geely está implantada en Europa a través de los fabricantes Lotus, Volvo Car, Polestar y LEVC. Lanzó su marca homónima en Europa en 2025 y cuenta con las marcas Lynk & Co y Zeekr operando en un puñado de mercados europeos. También posee el 50% del fabricante Smart, mientras que Mercedes-Benz Group es propietario de la otra mitad.
A través de todas estas marcas, Geely se ha convertido en el mayor fabricante chino de automóviles en Europa, con un 2.5% del total de matriculaciones en el continente entre enero y abril.
En marzo, Volvo Cars firmó un memorando de entendimiento con su empresa hermana china Geely Auto para convertirse en el importador y distribuidor exclusivo de los VE de Lynk & Co en Europa. Geely también compró parte de una fábrica de Ford en Valencia, según informó en mayo la publicación sectorial española La Tribuna de Automoción. Según el informe, los fabricantes también estaban considerando que Geely fabricara un modelo para Ford.
SAIC:
SAIC Motor es el segundo fabricante chino de automóviles en Europa, con un 2.4% de las matriculaciones totales del continente entre enero y abril. Las ventas proceden de su marca MG Motor, así como de Maxus.
La empresa tiene previsto instalar una fábrica de automóviles en la región de Galicia, al noroeste de España, que sería su primera planta de producción en la UE, según informó el gobierno regional en junio.
El presidente de Galicia, Alfonso Rueda, afirmó que su administración había dado prioridad estratégica al proyecto, con una inversión inicial prevista de unos 200 millones (233 millones de dólares).
XPENG: La startup de VE Xpeng está en conversaciones con Volkswagen y otros fabricantes para comprar una fábrica en Europa, según informó el Financial Times en mayo. Volkswagen posee una participación en Xpeng.
El proveedor de componentes para el automóvil Magna declaró en septiembre de 2025 que había sido elegido por Xpeng para ensamblar dos de sus modelos en Graz (Austria) para el mercado europeo.
LEAPMOTOR:
Leapmotor y Stellantis planean iniciar la producción conjunta de automóviles en Europa, con dos modelos que se fabricarán en España, profundizando su alianza desde la distribución hacia la fabricación, según informó el fabricante franco-italiano en mayo.
Stellantis compró una participación del 21% en Leapmotor en 2023 y formó LPMI, una empresa conjunta mayoritariamente comercial a través de la cual vende los VE de Leapmotor fuera de China. Stellantis posee el 51% de LPMI, mientras que Leapmotor ostenta el 49%.
Las ventas de Leapmotor en Europa entre enero y abril representaron el 0.7% de las matriculaciones totales de la región.
($1 = 0.8590 euros)
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