"Creo que los tres fabricantes de automóviles de Detroit deberían abandonar China lo antes posible", afirmó John Murphy, analista de Bank of America Securities, en su presentación anual de "Car Wars", un informe del sector ampliamente seguido.

Las previsiones del Sr. Murphy para los Las previsiones de Murphy para las Tres Grandes se produjeron durante un debate sobre las duras medidas de recorte de costes que tendrían que adoptar para competir con fabricantes de vehículos eléctricos como Tesla, así como con los fabricantes de automóviles extranjeros.

En respuesta a unas ventas de VE más débiles de lo esperado, Ford, General Motors y el propietario de Jeep, Stellantis, se han centrado en recortar costes en todos los segmentos de su negocio. Es probable que los Tres Grandes tengan que tomar medidas más radicales para recortar gastos, advirtió Murphy, sobre todo en los negocios de motores de gasolina de los fabricantes de automóviles, que generan la mayor parte de los beneficios en la actualidad.

Se trata de "gestionar su negocio principal de forma muy agresiva. Y es una medicina muy dura. Hay mucho trabajo por hacer aquí", dijo Murphy en el evento de la Asociación de la Prensa de Automoción en los suburbios de Detroit. China, el mayor mercado automovilístico del mundo, se ha mostrado inhóspita con muchos fabricantes extranjeros, sobre todo en los últimos años.

Ex-Eldorado

Es difícil superar el poder de las empresas chinas en su propio territorio, señalaron el Sr. Murphy y otros analistas. La fidelidad de los compradores a las marcas locales es fuerte, y podría serlo aún más después de que EE.UU. imponga aranceles de más del 100% a los vehículos eléctricos chinos a partir del 1 de agosto, afirmó el Sr. Murphy. Las ventas de Ford y GM en China han disminuido en la última década. La región fue una vez el mayor mercado de GM, y el fabricante de automóviles está ahora luchando por obtener beneficios allí. Ford, que se enfrenta a la feroz competencia de rivales como BYD y Geely, está transformando sus operaciones en China en un centro de exportación.

Stellantis y Leapmotor lanzan su proyecto europeo

Si la presencia de fabricantes occidentales es una variable en la ecuación automovilística mundial, la penetración de las marcas chinas en Occidente es otra. En este momento, EE.UU. y la UE han optado por tomar represalias con elevados recargos a la importación.

Stellantis ha optado por unir fuerzas con Zhejiang Leapmotor. Ambos han comenzado a producir vehículos eléctricos en la planta de Stellantis en Tychy, Polonia. Ya se han ensamblado las primeras unidades del pequeño vehículo T03 de Leapmotor. Jefferies dijo que la producción en masa está prevista para septiembre, después de hablar con la dirección de Leapmotor en una conferencia de analistas. "La dirección indicó que los costes de fabricación en la planta polaca se sitúan en el mismo rango, es decir, entre 400 y 500 euros por coche en Hangzhou, frente a unos 1.000 euros por coche en Italia", dijo el analista Xiaoyi Lei.

La empresa conjunta, Leapmotor International, otorga a Stellantis una participación del 51% y los derechos exclusivos para fabricar, exportar y vender los productos de Leapmotor fuera de China. Un segundo modelo, el SUV A12, se ensamblará en la planta polaca en el primer trimestre de 2025.