El mes pasado, el gobierno liberal de Justin Trudeau estableció un objetivo obligatorio para que todos los nuevos coches ligeros y camiones de pasajeros sean de cero emisiones para 2035, desde un objetivo anterior de 2040. Las recientes inversiones de General Motors Co y Ford Motor Co en sus unidades canadienses para impulsar principalmente los vehículos eléctricos dan a la industria de los recambios cierta esperanza en el futuro inmediato.
"Donde hay riesgo es en los fabricantes de piezas que hacen piezas para componentes de combustión interna como motores y transmisiones", dijo Flavio Volpe, presidente de la Asociación de Fabricantes de Piezas de Automóviles.
Volpe señaló que estas piezas desaparecerán en los próximos años y preocupa que las empresas no sean capaces de adaptarse, si es que siguen siendo los proveedores después de que la nueva competencia entre en el mercado.
Los recambios de automóviles son la quinta industria de exportación de Canadá, que emplea a unos 71.400 trabajadores hasta enero, según datos oficiales. Volpe sigue confiando en que se preferirá a muchos fabricantes de piezas establecidos, dado su historial.
Los grupos de la industria afirman que el cambio a los vehículos eléctricos es una amenaza mayor para los mecánicos de automóviles, que podrían tener dificultades a menos que se apruebe el proyecto de ley sobre el "derecho a reparar" en Canadá.
Ese proyecto de ley fue reintroducido en el Parlamento en febrero, después de que fuera eliminado en la Cámara de los Comunes en agosto de 2021 antes de las elecciones federales. El proyecto de ley obligaría a los grandes fabricantes de automóviles a compartir las piezas, el software y la formación utilizados para reparar los productos.
Si no se aprueba el proyecto de ley, podría provocar el cierre de muchos talleres mecánicos y la pérdida sustancial de puestos de trabajo en el sector, dijo Jean-Francois Champagne, presidente de la Asociación de Industrias del Automóvil de Canadá, que representa a las cadenas de suministro y servicio de posventa del automóvil.
Unos 109.816 canadienses trabajan en la industria de la reparación y el mantenimiento de automóviles, según un informe de 2022 de Estadísticas de Canadá. El paso a los vehículos eléctricos, cargados de tecnología que permite una mayor automatización y actualizaciones de software por aire, podría provocar la pérdida de hasta 53.707 puestos de trabajo para 2051 en el peor de los casos, según el Conference Board de Canadá.
LUCHA POR LOS DATOS
En la actualidad, los ordenadores de los fabricantes de vehículos eléctricos como Tesla están conectados en un "ecosistema cerrado", lo que los hace inaccesibles para los mecánicos típicos.
"Si usted tiene un Tesla hoy en día, más o menos Tesla determinará dónde va usted a hacer el mantenimiento de su coche, determinará qué piezas pone y cuánto va a pagar", dijo Champagne.
Tesla no ofreció un comentario inmediato. Pero en 2020, Tesla instó a sus clientes de Massachusetts a votar en contra de la legislación actualizada sobre el "derecho de reparación", argumentando que plantearía problemas de seguridad. Tesla ya tiene una filosofía de código abierto para gran parte de su propiedad intelectual patentada, dijo. Sin embargo, los votantes de Massachusetts aprobaron el proyecto de ley sobre el 'derecho a reparar'.
Jamie Keeler, propietario y único mecánico de Keeler Automotive en Ontario, dijo que la legislación canadiense garantizará a los clientes la libertad de elegir quién repara su coche.
"Si eres un mecánico con licencia, deberías poder arreglar cualquier cosa que esté en la carretera, y tener acceso al software para hacerlo", dijo Keeler, que atiende una media de 50-60 coches a la semana.
Keeler, que ha sido mecánico autorizado durante tres décadas, dijo que si surge una petición de "derecho a reparar", la firmará con gusto o votará a favor.
Estados Unidos ya aprobó una política de "derecho a reparar" en julio de 2021, como parte de una amplia orden ejecutiva firmada por el presidente Biden. Con el contenido del proyecto de ley de Canadá ya formado, y con el apoyo previo establecido, su mayor obstáculo serán los fabricantes de automóviles que luchen por anularlo en los próximos meses.
La Alianza para la Innovación en la Automoción no ofreció un comentario inmediato cuando se le preguntó por el proyecto de ley canadiense sobre el "derecho a reparar".
"Los fabricantes de automóviles quieren controlar los datos del coche, porque eso es lo que se va a monetizar en el futuro, igual que su teléfono móvil", dijo Champagne. "Así que es una lucha por controlar los datos, y han sido muy activos en la lucha contra esas legislaciones en todos los lugares que han podido".
