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Atasco en puerto chino de Yantian amenaza entregas de productos para Navidades

22/06/2021 | 10:55
 
   Por Costas Paris 
   THE WALL STREET JOURNAL 
 

El nuevo obstáculo que lastra el sector mundial del flete de mercancías probablemente afectará a los flujos comerciales varias semanas más y podría retrasar los envíos de cara a la temporada de compras navideñas.

Los ejecutivos del sector señalan que en torno a 50 buques portacontenedores siguen atascados en torno al puerto de Yantian, en el sur de China y que unos 350.000 contenedores cargados se acumulan en las dársenas mientras esta gran puerta de paso de los productos chinos con destino en Occidente intenta recuperarse de un brote de Covid-19 que ha perturbado las operaciones allí.

Los atascos de buques comenzaron a finales de mayo, cuando un brote de Covid-19 obligó a las autoridades a cerrar partes de la provincia de Guangdong, donde se ubica Yantian, uno de los puertos más ajetreados del mundo y una importante puerta de entrada de exportaciones como aparatos electrónicos, muebles, electrodomésticos y piezas para automóviles.

Responsables de Yantian señalan que las operaciones de transporte de mercancías que suelen manipular unos 360.000 contenedores al día están ya al 70% de su capacidad, frente al 30% a comienzos de mes. Pero la cola de buques es tan larga que los operadores están desviando sus barcos a puertos cercanos que también están atestados ya de contenedores.

"Despejar la gran pila de cargamentos de exportación acumulada en Yantian supondrá un desafío", señaló Lars Jensen, consejero delegado del grupo danés Vespucci Maritime. "Estamos llegando a la temporada alta con una grave escasez de capacidad y para despejar lo acumulado habrá que desviar buques a otros puertos de Asia, pero no hay suficientes barcos disponibles".

La alemana Hapag-Lloyd AG, el quinto mayor operador mundial de contenedores por capacidad, según datos del proveedor Alphaliner, indicó que hay unos 50 buques a la espera en Yantian, frente a los 70 de la semana pasada.

"La cola de barcos se está reduciendo, pero todo sl mundo sigue intentando atracar", dijo el portavoz de la compañía, Nils Haupt. "La capacidad seguirá siendo reducida en el cuarto trimestre y eso podría afectar a la temporada de compras de fin de año y ejercer más presión sobre las tasas de flete".

El atasco es la última de una serie de perturbaciones de las cadenas de suministro en el mundo este año, que ha provocado escasez de todo tipo de productos, desde materias primas a bienes de consumo y ha encarecido los costes para fabricantes y minoristas, reduciendo los intentos de las empresas de aprovechar el incremento de la demanda en las economías occidentales.

La semana de bloqueo del Canal de Suez en marzo provocado por un navío que se atascó cuando lo cruzaba retrasó cerca de un mes la entrega de unos 250.000 contenedores.

Aún está renqueante el transporte por los puertos californianos de Los Ángeles y Long Beach, que son la mayor puerta de entrada en Estados Unidos de las importaciones asiáticas. El cuello de botella en las operaciones marítimas se ha reducido desde el primer trimestre y nueve buques estaban a la espera de atracar en el fin de semana del 19 de junio, frente los casi 40 que se llegaron a acumular en el primer trimestre, según la Marine Exchange of Southern California. Pero tanto las empresas de transporte como sus clientes detectan crecientes retrasos a la hora de trasladar a tierra los productos por la congestión y la escasez de equipos de porte.

La demanda de barcos se debe principalmente a minoristas como Walmart Inc o Amazon.com Inc, que intentan reabastecerse de productos tras un año de trastornos de la cadena de suministro por culpa de la pandemia.

La congestión está encareciendo los costes para los clientes de los cargamentos. El precio de enviar por mar un contenedor de algo más de 12 metros desde China a los puertos de la costa oeste estadounidense era el pasado viernes un 57% superior que al inicio del año y un 386% mayor que en enero del año pasado, según el índice Freightos Baltic Index.

Hapag-Lloyd y otros grandes operadores de buques portacontenedores, como la danesa AP Moller-Maersk A/S o la francesa CMA CGM SA, esperan que la temporada alta de importaciones para fin de año sea este año a comienzos de julio, en lugar de en agosto, como suele ser habitual en años normales.

"Se trata de una crisis de demanda excesivamente elevada y gran escasez de espacio en buques y contenedores", dijo Alan Murphy, consejero delegado de la consultora marina danesa Sea Intelligence ApS.

-Escriba a Costas Paris a costas.paris@wsj.com

Versión española de María Elsa González maria.gonzalez@dowjones.com

Editado por MVP y CLP

(END) Dow Jones Newswires

June 22, 2021 04:54 ET (08:54 GMT)

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