El director financiero, Brian West, dijo en la Conferencia Global de Transporte e Industriales de Wolfe Research que espera que el flujo de caja libre de Boeing para todo el año sea negativo, en comparación con la perspectiva de marzo de una generación de caja positiva de unos miles de millones de un solo dígito.
La producción de aviones de Boeing se ha ralentizado drásticamente ante el creciente escrutinio de los reguladores, las aerolíneas y los legisladores tras el incidente de enero en el que un tapón de la puerta se desprendió de un avión de Alaska Airlines cuando estaba en pleno vuelo.
Las entregas de aviones comerciales no aumentarán en el segundo trimestre en comparación con los tres primeros meses del año, dijo West, añadiendo que "hemos frustrado y decepcionado" a los clientes debido a la cadena de suministro y a los problemas de producción.
"Si está dentro, está viendo progresos", dijo West, pero también afirmó que "todo el mundo desearía que fuera más rápido".
Las acciones de Boeing se hundieron un 6% el jueves. Al inicio de la jornada, las acciones de Boeing habían caído un 30% este año.
La producción del avión 737 MAX de Boeing cayó hasta un solo dígito en abril, según informó Reuters, muy por debajo del tope de 38 reactores al mes establecido por la Administración Federal de Aviación de EE.UU., ya que los trabajadores ralentizan la cadena de montaje a las afueras de Seattle para completar el trabajo pendiente.
El incidente de Alaska Airlines, ocurrido en un nuevo avión de pasajeros, llevó a los reguladores de aviación estadounidenses a frenar los niveles de producción de la compañía hasta que Boeing empiece a resolver los problemas de seguridad. La empresa está revisando sus prácticas de fabricación y también está buscando un nuevo director ejecutivo después de que el actual, Dave Calhoun, aceptara marcharse a finales de año.
Los altos funcionarios estadounidenses encargados de hacer cumplir la ley también están sopesando si acusar a la compañía por violar un acuerdo que la protegía de acciones judiciales derivadas de anteriores accidentes de aviones en 2018 y 2019.
La FAA ha impuesto un plazo hasta el 30 de mayo para que el fabricante de aviones entregue un informe de 90 días que aborde "problemas sistémicos de control de calidad". El administrador de la FAA, Mike Whitaker, dijo el jueves que Boeing se enfrenta a un "largo camino" para resolver los problemas de seguridad.
Por otra parte, el Departamento de Justicia de EE.UU. tiene previsto decidir antes del 7 de julio si procesa a Boeing tras determinar que el fabricante de aviones incumplió sus obligaciones en un acuerdo de 2021 que le protegía de acciones penales por los accidentes mortales del 737 MAX en 2018 y 2019.
Boeing está actualmente en negociaciones para adquirir el proveedor de fuselajes del 737 MAX, Spirit AeroSystems. West dijo que un acuerdo con Spirit es posible en el segundo trimestre, pero el acuerdo es grande y complejo, y no debe precipitarse.
Boeing escindió Spirit en 2005, y la compañía obtiene ahora una parte de sus ingresos de su rival Airbus, que quiere una compensación por asumir parte de las operaciones de Spirit.
West también confirmó un informe de Reuters del miércoles que decía que las entregas de aviones a China se habían retrasado en las últimas semanas debido a una revisión reguladora china de las baterías que alimentan la grabadora de voz de la cabina. El retraso tendrá un efecto sobre el efectivo libre en el segundo trimestre, dijo West.
El fabricante de aviones estadounidense dijo en un comunicado el miércoles que está trabajando con los clientes chinos sobre el calendario de sus entregas mientras la Administración de Aviación Civil de China completa su revisión de las baterías que contienen la grabadora de voz de la cabina de 25 horas.
