Es probable que el exceso de promesas y la falta de entregas sea un problema con los fabricantes "durante los próximos años", dijo el director ejecutivo de AerCap, Aengus Kelly, en la conferencia anual Airline Economics de Dublín.

"El reto con los OEM (fabricantes de equipos originales) hoy en día es la escasa puntualidad con la que están notificando los retrasos a las aerolíneas", dijo Kelly.

"Si usted es una aerolínea que mira hacia el verano de 2023, ha vendido los asientos, ha contratado a las tripulaciones, ha reservado las franjas horarias y si el avión no aparece, tiene verdaderos problemas".

Algunas aerolíneas están optando por comprar aviones de 20 años en lugar de arriesgarse con nuevos modelos, dijo.

"Creo sinceramente que hemos visto a Airbus vender demasiado sobre la base de un optimismo masivo sobre lo que podían ofrecer", dijo Kelly, uno de los mayores clientes de Airbus.

"Hemos visto varias revisiones de lo que Airbus pensaba que entregaría en 2022. Creo que vamos a ver que esa es la característica de los OEM en los próximos años".

El consejero delegado de la arrendadora rival Air Lease Corp hizo una advertencia similar a primera hora del lunes, afirmando que los fabricantes tendrían dificultades para cumplir sus compromisos de entrega en 2023 después de prometer más de la cuenta a las aerolíneas el año pasado.

Por el lado de la demanda, Kelly dijo que espera que el tráfico aéreo mundial vuelva a los niveles anteriores a la pandemia a mediados de este año.

"Si bien es cierto que hay menos renta disponible en la cartera, nosotros como industria de la aviación, la industria de los viajes no estamos compitiendo contra tantas cosas por nuestra parte de la cartera", dijo.

"La gente ha comprado tantas Xbox, bicicletas Peloton, televisores de pantalla plana y zapatillas Nike como necesita".