He aquí cinco datos sobre la red de recarga de vehículos eléctricos en Estados Unidos:
TIPOS DE CARGADORES
Los cargadores de vehículos eléctricos se clasifican en tres categorías: Nivel 1, Nivel 2 y cargadores rápidos de CC.
Los cargadores de nivel 1 utilizan una toma de corriente normal de 110 V, como los enchufes domésticos, pero tardan mucho en cargar la batería del vehículo. Algunos los consideran una solución para cargar en los edificios de apartamentos más antiguos, permitiendo a los residentes conducir entre 50 y 65 km con una carga nocturna.
Los cargadores de nivel 2 ofrecen una mayor potencia y utilizan una toma de corriente de 240 V, como las secadoras de ropa o los aparatos de aire acondicionado. Se utilizan en entornos residenciales y comerciales, como centros comerciales y aparcamientos, y pueden recargar un VE en unas cinco horas.
Los cargadores rápidos de corriente continua (DCFC) permiten la carga más rápida al permitir la entrada de corriente continua en la batería sin convertirla primero en corriente alterna, que es lo que utilizan los cargadores de nivel 1 y 2. Los DCFC utilizan una toma de corriente de 480 V y pueden recargar un vehículo en menos de una hora. Pero su instalación es costosa y está menos extendida que la de los cargadores de nivel 2, y no todos los vehículos eléctricos pueden cargarse rápidamente, ya que el rendimiento está limitado por el hardware y el software.
ECONOMÍA DE LOS CARGADORES
La instalación de los cargadores de nivel 2 cuesta entre 2.000 y 5.000 dólares, con muchas subvenciones disponibles para residentes y empresas para cubrir los costes iniciales.
Los cargadores rápidos son mucho más caros, ya que requieren más de 100.000 dólares por estación en capital inicial.
Los proveedores recuperan esas inversiones cobrando tarifas más altas. Mientras que la carga en casa cuesta unos 16 céntimos por kilovatio hora, los cargadores públicos de nivel 2 cuestan unos 44 céntimos y los cargadores rápidos hasta 59 céntimos por kwh, según un análisis de PwC.
Para ver un gráfico sobre la economía de los cargadores: https://tmsnrt.rs/3sPxbsZ
Los propietarios de vehículos eléctricos que dependen de la recarga pública tendrán que hacer frente a facturas mucho más elevadas que los que cargan en casa, lo que altera el cálculo del coste total de propiedad de los vehículos eléctricos.
ESTÁNDARES DE CARGA
Mientras que la carga de nivel 1 y 2 utiliza un conector estándar que funciona con todos los vehículos eléctricos, no existe tal estándar para la carga rápida.
Esto ha hecho que los fabricantes de automóviles instalen diferentes conectores de carga en sus vehículos. Los fabricantes japoneses, principalmente, utilizan un conector y los estadounidenses y europeos, otro.
Tesla Inc. ha desarrollado su propio conector único, pero ofrece adaptadores para que los propietarios de Tesla puedan cargar en estaciones distintas de la red de Supercharger de Tesla.
Elon Musk, consejero delegado de Tesla, dijo en julio que la empresa pondría sus estaciones de Supercharger a disposición de otros vehículos eléctricos a finales de este año.
RED ACTUAL
En la actualidad, Estados Unidos cuenta con un total de casi 43.000 estaciones públicas de recarga de vehículos eléctricos y unos 120.000 puertos de recarga, según datos del Departamento de Energía de Estados Unidos. De ellos, la gran mayoría son cargadores de nivel 2.
Los cargadores están distribuidos de forma muy desigual por todo el país, ya que California tiene casi la misma cantidad de estaciones de carga que los 39 estados con el menor número de estaciones combinadas.
Para ver un gráfico sobre la distribución desigual de los cargadores en EE.UU., haga clic aquí: https://tmsnrt.rs/3DjRDY2
Las políticas de apoyo al VE de otros estados, en particular Colorado, Utah y el noroeste del Pacífico y el noreste de EE.UU., han ampliado las estaciones de recarga por habitante en los últimos años.
Para ver un gráfico sobre las estaciones de recarga per cápita, haga clic aquí: https://tmsnrt.rs/3jk8MsI
La Unión Europea cuenta actualmente con casi 275.000 puertos de recarga de vehículos eléctricos, según datos del Observatorio Europeo de Combustibles Alternativos, es decir, unos 62 puntos de recarga por cada 100.000 habitantes. Estados Unidos cuenta con unos 37 puertos sobre la misma base per cápita.
LA INDUSTRIA DE LA RECARGA
Hay más de 300 empresas de recarga de vehículos eléctricos en todo el mundo, incluidas casi 100 en Norteamérica. Muchas tienen menos de cinco años y pocas más de diez.
De ellas, ocho empresas han salido o han acordado salir a bolsa en el último año a través de fusiones inversas respaldadas por SPAC, como EVgo Inc, Nuvve, ChargePoint y Volta Charging en Estados Unidos.
Los inversores han invertido más de 2.000 millones de dólares en nuevas empresas de recarga de vehículos eléctricos, según Pitchbook, y la mayor parte de la financiación se ha producido en los últimos cinco años.
Los inversores corporativos en empresas de recarga de vehículos eléctricos proceden de diversos sectores, entre ellos fabricantes de automóviles como Toyota Motor Corp y Daimler AG; empresas petroleras y de gas como Shell y Chevron Corp; y empresas tecnológicas como Qualcomm Inc y eBay Inc.
Muchas estaciones de recarga también están subvencionadas o gestionadas por gobiernos locales o empresas eléctricas.
(Reportaje de Tina Bellon en Austin y Paul Lienert en Detroit; edición de Dan Grebler)
