El atasco está creando un creciente malestar en los mercados del petróleo y de los petroleros y se produce en el momento en que el G7 y la Unión Europea introducen un tope de precios para el petróleo ruso.

Millones de barriles de petróleo al día se desplazan hacia el sur desde los puertos rusos a través de los estrechos turcos del Bósforo y los Dardanelos hacia el Mediterráneo.

He aquí algunos datos clave sobre la cuestión.

Los buques suelen tener un seguro de protección e indemnización (P&I), que cubre las reclamaciones de responsabilidad civil de terceros, incluidos los daños y lesiones medioambientales. Las pólizas separadas de casco y maquinaria (H&M) cubren a los buques contra daños físicos.

Las autoridades turcas introdujeron nuevos requisitos, que entraron en vigor a principios de diciembre, en virtud de los cuales todo buque debe disponer de un seguro de P&I que cubra todas las circunstancias cuando navegue por aguas turcas o cuando haga escala en los puertos.

Una circular emitida por el Ministerio de Transporte e Infraestructuras de Turquía el 16 de noviembre y vista por Reuters decía que era "necesario confirmar que los seguros P&I siguen siendo válidos e inclusivos durante el paso de buques de carga, especialmente de productos de petróleo crudo... a través de los estrechos turcos".

Citando el impacto potencialmente catastrófico de cualquier accidente, añadió: "Se consideró que sería la solución más rentable y razonable recibir una carta adicional de confirmación de que el buque seguiría estando cubierto por el seguro P&I válido durante este viaje."

La nueva normativa entró en vigor antes de que el 5 de diciembre se impusiera un tope de 60 dólares por barril al precio del crudo ruso transportado por mar.

Con ese mecanismo, las aseguradoras occidentales están obligadas a conservar la prueba de que el petróleo ruso cubierto se vende a ese precio o por debajo de él. El sector dispone de un periodo de transición de 45 días y de un periodo de gracia de 90 días si el G7 modifica el tope de precios en una fecha posterior.

Las aseguradoras de buques afirman que los requisitos turcos significarían seguir proporcionando cobertura, y por tanto pagando cualquier pérdida, incluso en el caso de que se descubriera que un buque incumple las sanciones occidentales.

El nivel superior de las aseguradoras de P&I, que cuenta con 13 clubes, cubre alrededor del 90% del tonelaje oceánico mundial y está representado por la asociación International Group.

El International Group, que ha mantenido conversaciones con las autoridades turcas, ha considerado que los clubes miembros no deberían emitir dicha carta, según han declarado esta semana los clubes de P&I en unas notas informativas.

"Emitir una carta de confirmación en estas circunstancias expondría al Club a una violación de las sanciones en virtud de la legislación de la UE, Reino Unido y EE.UU. y, como tal, los Clubes no pueden cumplir con la solicitud de las autoridades turcas", dijo la aseguradora de buques UK P&I Club en un comunicado.

Desde que entraron en vigor las normas, un petrolero cubierto por la aseguradora rusa Ingosstrakh pudo zarpar tras presentar una carta.

La asociación Cámara Naviera Internacional (ICS), que representa a más del 80% de la flota mercante mundial, dijo que esperaba una rápida resolución de la cuestión.

"Somos conscientes de que se están llevando a cabo conversaciones de alto nivel para aclarar las exigencias del gobierno turco de que los petroleros de crudo que entren en aguas turcas o transiten por ellas deben presentar garantías de las aseguradoras del propietario de que se mantendrá la cobertura, incluso en caso de incumplimiento de las sanciones", declaró un portavoz de la ICS.

"El aviso va más allá de las confirmaciones habituales de cobertura, causando retrasos a los buques mientras se busca claridad sobre el alcance de los nuevos requisitos".

Los estrechos turcos, que incluyen el Bósforo de Estambul y las vías navegables de los Dardanelos, dividen Asia de Europa.

El Bósforo, una vía navegable de 17 millas que conecta el Mar Negro con el Mar de Mármara y finalmente con el Mar Mediterráneo, es uno de los puntos de estrangulamiento más importantes del mundo para el tránsito marítimo de petróleo.

Según un análisis de la Administración de Información Energética de EE.UU. en 2017, más del 3% del suministro mundial o 3 millones de barriles diarios, procedentes principalmente de Rusia y del Mar Caspio, pasaron por el Bósforo.

El estrecho de los Dardanelos, de 40 millas, conecta por separado el mar de Mármara con los mares Egeo y Mediterráneo.

El número de petroleros que esperaban en el Mar Negro para cruzar el estrecho del Bósforo de camino al Mar Mediterráneo aumentó a 19 desde los 16 de la madrugada del jueves, según informó la agencia marítima Tribeca.

Con otros 9 esperando en los Dardanelos, había un total de 28 petroleros esperando, dijo la agencia.