Cuatro cartas separadas de las empresas a Uttar Pradesh, vistas por Reuters, ponen de relieve la rivalidad entre los fabricantes de automóviles en un país donde la fiscalidad está sesgada a favor de los VE.
En una importante victoria de presión para Toyota, Uttar Pradesh, que por sí solo representa el 10% de las ventas de automóviles de la India, renunció el mes pasado a los impuestos de matriculación de algunos coches híbridos, haciéndolos un 10% más baratos y suponiendo un ahorro de hasta 5.200 dólares en un Toyota Camry sedán híbrido, por ejemplo.
Hyundai, Kia, Tata y Mahindra & Mahindra no han comentado públicamente la medida de Uttar Pradesh, pero sus cartas al estado muestran que se oponen a la exención de impuestos, citando el impacto en el objetivo de la India de garantizar que el 30% de las ventas de coches nuevos sean eléctricos a partir de 2030.
Hyundai, que se está preparando para una OPV india de 3.000 millones de dólares, dijo en una carta del 12 de julio que la medida "descarrilaría" la electrificación del transporte, mientras que Kia dijo que promover los vehículos híbridos tendría un impacto negativo en la adopción generalizada de los VE.
La carta de Mahindra señalaba su preocupación por la perturbación del mercado de los VE.
Tata, que obtuvo 1.000 millones de dólares de la firma de capital riesgo TPG en 2021 para su negocio de VE, afirmó en su carta del 11 de julio que favorecer los híbridos ponía en riesgo los 9.000 millones de dólares comprometidos por la industria para el desarrollo de VE. Añadió que esta inversión era el resultado de un "claro enfoque" en el sector por parte del gobierno del primer ministro Narendra Modi.
Hyundai declinó hacer comentarios, mientras que Tata, Mahindra y Kia no respondieron a las preguntas. Ninguna de estas empresas vende híbridos en India.
Vijay Kumar, funcionario de transportes de Uttar Pradesh, dijo a Reuters que el gobierno estatal estaba revisando las objeciones recibidas de algunas empresas y que no se había tomado ninguna decisión. El 11 de agosto se celebrará una reunión del sector, dijo.
El gobierno de Modi impone un impuesto federal de sólo el 5% a los VE, mientras que los híbridos están gravados con un 43%, justo por debajo del impuesto del 48% para los coches de gasolina. Los impuestos de circulación y matriculación en los estados -como el que eximió Uttar Pradesh- son adicionales.
India registró 4,2 millones de ventas de coches en su ejercicio 2023-24, y los híbridos y los VE representaron menos de 100.000 ventas cada uno.
La medida fiscal de Uttar Pradesh ha desatado la preocupación entre los operadores de VE de que otros estados puedan seguir su ejemplo, dicen los ejecutivos.
Los defensores de los híbridos, sin embargo, afirman que no hay suficiente infraestructura de recarga para los VE en la India y que los híbridos -que utilizan tanto una batería como un motor de combustión- deberían promoverse, ya que son menos contaminantes que los coches que sólo utilizan combustibles fósiles.
En un comunicado, Maruti dijo: "Si además de los VE, se fomentan los híbridos, se obtendrán importantes beneficios incrementales hacia los objetivos nacionales de reducción de las importaciones de petróleo y de CO2". Toyota no respondió a las preguntas de Reuters. (Reportaje de Aditya Kalra y Aditi Shah; Reportaje adicional de Saurabh Sharma en Lucknow; Edición de Mark Potter)
