Los fabricantes de automóviles, entre ellos los alemanes Volkswagen , BMW y Porsche, están luchando por conseguir mazos de cables cruciales, ya que los proveedores del oeste de Ucrania han sido cerrados por la invasión rusa, obligándoles a reducir la producción.

La producción de esta pieza, necesaria para organizar kilómetros de cables para vehículos, ha afectado a proveedores como Leoni, Fujikura y Nexans, y se ha extendido a los principales fabricantes de automóviles.

Los cuellos de botella en las entregas ya han afectado a algunas plantas de montaje del segundo fabricante mundial de automóviles, Volkwagen, mientras que la unidad de lujo de Porsche ha suspendido la producción en su planta de Leipzig.

Su rival BMW también se ha visto afectado.

"Debido a los cuellos de botella en el suministro, se producirán interrupciones en nuestra producción", dijo BMW en un comunicado. "Estamos manteniendo intensas conversaciones con nuestros proveedores".

Un mazo de cables es un conjunto vital de piezas que agrupa ordenadamente hasta 5 kilómetros de cables en un coche medio. Únicos para cada modelo de coche, los vehículos no pueden construirse sin ellos.

Proveedores como Leoni, que tiene dos fábricas de arneses metálicos en el oeste de Ucrania, se esfuerzan por "compensar las pérdidas de producción" y las "interrupciones en nuestras dos plantas de Stryi y Kolomyja, provocadas por la guerra de agresión rusa contra Ucrania", dijo Leoni en un comunicado.

Leoni dijo que había formado un grupo de trabajo para evaluar los acontecimientos.

Los proveedores, entre los que se encuentran las alemanas Forschner, Kromberg & Schubert, Prettl, SEBN y la japonesa Yazaki, han creado un importante sector de producción de arneses metálicos en Ucrania, que cuenta con una mano de obra cualificada y de bajo coste.

Según un análisis de los datos de Comtrade 2020 realizado por la consultora AlixPartners, los arneses de cables fueron el componente de automoción más importante de Ucrania exportado a la Unión Europea, representando casi el 7% de todas las importaciones de este producto.

Las cifras del gobierno ucraniano muestran que 22 empresas de automoción han invertido más de 600 millones de dólares en 38 plantas -muchas de ellas, aunque no todas, productoras de arneses de cables- que emplean a más de 60.000 ucranianos.

Esas plantas están cerca de las fábricas de automóviles de Alemania y de los centros de fabricación de bajo coste que los fabricantes de automóviles alemanes, en particular, han construido en Europa central.

La sueca Volco Cars < VOLCARb.ST y la británica Aston Martin dijeron que no tienen proveedores de arneses en Ucrania.

"En casos como éste, en los que no es probable que el problema desaparezca rápidamente, los fabricantes de automóviles tendrán que buscar soluciones alternativas para el corto y medio plazo", dijo Sam Fiorani, vicepresidente de previsión global de vehículos en AutoForecast Solutions.

Los proveedores podrían tardar meses en aumentar su capacidad en otros lugares, lo que requeriría espacio en las fábricas, maquinaria y herramientas, trabajadores y financiación.

Antes de la invasión, el fabricante de piezas de automóviles Aptiv Plc pasó meses haciendo precisamente eso: trasladar la producción de gran volumen de piezas para vehículos fuera de sus dos plantas en Ucrania adelantándose a las posibles hostilidades, dijo la semana pasada el director ejecutivo de la empresa.