"Todavía queda un largo camino por recorrer para superar la escasez de producción mundial y los nuevos problemas de logística debidos a las lagunas en la cadena de suministro", dijo Thomas Staertzel, presidente del Comité de Fabricantes de Automóviles de la AEB, en un comunicado.
A pesar de la caída mensual, las ventas de automóviles aumentaron un 10,5% en enero-octubre en comparación con el mismo periodo de 2020, cuando la pandemia de coronavirus obstaculizó la demanda.
Una nota positiva, según Staertzel, fue que las ventas de vehículos eléctricos (VE) ascendieron a 845 en lo que va de año, una cifra modesta, pero un 118% superior a las ventas totales de VE en 2020.
Rusia tiene previsto subvencionar la compra de vehículos eléctricos de fabricación nacional para estimular la demanda y la producción, según declaró el Ministerio de Economía en agosto. Rusia quiere alcanzar una producción anual de 220.000 vehículos eléctricos en 2030.
Pero Staertzel advirtió que la no prolongación de los derechos de aduana favorables a la importación de vehículos eléctricos provocaría un aumento de los precios, un descenso de la demanda y un estancamiento de las ventas.
La Comisión Económica Euroasiática (CEE), una unión aduanera regional que incluye a Rusia, redujo a cero el tipo de derecho aduanero de importación para los vehículos con motor eléctrico en mayo de 2020, pero eso expira a finales de 2021 y los medios rusos han informado de que Moscú se opondrá a una prórroga.
"Nuestra comisión está convencida de que la prórroga del derecho aduanero de importación cero para los vehículos eléctricos de batería es mutuamente beneficiosa para todos los participantes en el mercado y el Gobierno", dijo Staertzel. (Reportaje de Gleb Stolyarov, Anastasia Teterevleva y Alexander Marrow Edición de Mark Potter)
