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Pedidos mundiales de buques crecen por deseo de navieras de aumentar capacidad

09/06/2021 | 12:07
 
   Por Costas Paris 
   THE WALL STREET JOURNAL 
 

Los astilleros mundiales, que hace poco más de un año estaban reduciendo sus operaciones y consolidándose ante el flojo mercado marítimo, se ven desbordados ahora por nuevos pedidos debido al deseo de las navieras de aumentar la capacidad para cubrir la mayor demanda en las economías occidentales.

Los pedidos de buques portacontenedores en los cinco primeros meses de este año eran casi el doble que los de todo 2019 y 2020, según el proveedor de datos del sector con sede en Londres VesselsValue Ltd, que dijo también que el mayor aumento de contratos lo registraban los astilleros de Corea del Sur y China.

El número de pedidos ha sido tan elevado, que algunos astilleros han dejado de dar presupuesto y están intentando renegociar los pedidos existentes de más de 20 buques porque el precio de las planchas de acero que se emplean para construirlos se ha duplicado desde finales de 2020, según fuentes con conocimiento de la situación.

El incremento de la actividad se debe principalmente a la construcción de buques portacontenedores, ya que minoristas occidentales como Walmart Inc o Amazon.com Inc intentan restablecer los inventarios tras un año de perturbaciones en la cadena de suministro por culpa de la pandemia de coronavirus.

La fiebre por reponer los inventarios, junto con la congestión en grandes puertos norteamericanos, europeos y asiáticos ha acabado con el espacio de carga y encarecido las tasas de flete. Y esto se ha traducido en mayores beneficios para operadores como AP Moller-Maersk A/S, CMA CGM SA y Hapag-Lloyd AG, llevándoles también a renovar y ampliar sus flotas.

"Están ganando un montón de dinero y cuando eso pasa, los propietarios invierten en nuevos buques", dijo Peter Sand, analista jefe en el órgano de comercio marítimo danés Bimco. "Los pedidos se han duplicado en lo que va de 2021 y casi alcanzan el tonelaje total pedido en todo el año pasado. No me sorprendería que hubiera otra oleada de pedidos".

La situación contrasta mucho con la de hace un par de años, cuando la larga desaceleración del comercio marítimo provocó la caída de los pedidos en los astilleros y obligó a algunos de ellos a consolidarse.

Los datos de la correduría londinense de comercio marítimo Braemar ACM Shipbroking muestran que en los primeros cinco meses de este año se han pedido buques con una capacidad total de en torno a 2,6 millones de contenedores, por lo que el sector va camino de superar el récord anual de capacidad por 2,8 millones de contenedores de los pedidos hechos en 2007.

"Ha sido nuestro periodo de más trabajo en años y se debe a los buques portacontenedores", afirmó un alto ejecutivo del surcoreano Hyundai Heavy Industries Co, el mayor astillero del mundo por capacidad. "Los pedidos son sobre todo de buques grandes con todos los extras para menos emisiones, lo que es positivo para los márgenes. Casi nos hemos quedado sin espacio para construir nuevos barcos hasta finales de 2023".

"No he visto una demanda igual en 20 años", añadió el ejecutivo.

En los cinco primeros meses de este año, 208 portacontenedores valorados en US$16.300 millones se sumaron a la cartera mundial de pedidos, frente a 120 buques valorados en US$8.800 millones en todo el año pasado y 114 navíos valorados en US$6.900 en 2019, según VesselsValue.

Un ejecutivo de uno de los grandes astilleros estatales chinos dijo que los propietarios de una docena de buques tendrán que pagar más si quieren recibirlos debido al encarecimiento del acero.

"Si los astilleros cumplieran el contrato original, entregarían los navíos con pérdidas", indicó. "Un gran carguero necesita entre 25.000 y 30.000 toneladas de acero y eso son US$15 millones adicionales de media con respecto al año pasado en cuanto a coste. Hay al menos 22 buques en construcción que se están renegociando en los grandes astilleros asiáticos".

Hasta el 30% del coste de un barco puede corresponder al acero, dependiendo del tipo de nave. Los petroleros y los buques que transportan carga seca necesitan más acero que los portacontenedores.

-Escriba a Costas Paris a costas.paris@wsj.com

Versión española de María Elsa González maria.gonzalez@dowjones.com

Editado por RMR

(END) Dow Jones Newswires

June 09, 2021 06:06 ET (10:06 GMT)

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