La mayor aerolínea de bajo coste de Europa, que voló con más pasajeros este verano que cualquier rival europeo, obtuvo un beneficio de 225 millones de euros (260 millones de dólares) en los tres meses hasta finales de septiembre, lo que supone su primer beneficio trimestral desde los últimos tres meses de 2019.

Pero la aerolínea con sede en Dublín dijo que esperaba una pérdida de entre 100 y 200 millones de euros para el año financiero que termina el 31 de marzo, una rebaja de su previsión de julio de "en algún lugar entre una pequeña pérdida y el punto de equilibrio", citando el descuento de tarifas y los mayores costos de combustible.

"No hay duda de que el resto del año fiscal será un reto, el invierno será duro", dijo el Director General del Grupo, Michael O'Leary, a los inversores.

Pero mantener los precios bajos y el número de pasajeros alto durante el invierno "nos preparará para una recuperación muy fuerte" en el verano de 2022, cuando los precios de los billetes deberían volver a los niveles anteriores al COVID "si no mejores", dijo O'Leary.

Los vuelos para el próximo verano se están reservando a precios alrededor de un 5% más altos que en 2019, dijo.

Eso debería ayudar a elevar la aerolínea a un beneficio anual en su próximo año financiero, que termina en marzo de 2023, dijo.

OPORTUNIDADES

La contracción de la capacidad de los vuelos europeos de corta distancia en hasta un 20% respecto a los niveles anteriores a COVID el próximo año y en torno a un 10% al año siguiente permitirá "ganancias espectaculares de cuota de mercado", añadió.

Ryanair transportó 39,1 millones de pasajeros en los seis meses terminados en septiembre, más del doble que en el periodo del año pasado, pero un 54% menos que en los mismos meses de 2019.

O'Leary dijo que Ryanair esperaba volar entre 103 y 104 millones de pasajeros en el año hasta marzo, en comparación con los 149 millones del año anterior a la pandemia.

Entonces, Ryanair volará un récord de 165 millones de pasajeros el próximo año y probablemente superará un objetivo para 2026 de 225 millones de pasajeros al año, dijo O'Leary.

La pérdida después de impuestos de Ryanair de 48 millones de euros en los seis meses hasta septiembre, que incluye una pérdida de 273 millones en el primer trimestre, fue ligeramente peor que los 43 millones de euros previstos en una encuesta de la compañía entre los analistas.

Sus acciones cayeron brevemente más de un 4%, hasta los 16,2 euros, en las primeras operaciones. Alcanzaron un máximo de 17,28 euros durante una llamada alcista de los inversores, antes de volver a establecerse en 16,95 a las 1352 GMT, sin cambios en el día.

Ryanair anunció el lunes que estaba estudiando la posibilidad de dejar de cotizar en la Bolsa de Londres en los próximos meses debido a la caída de los volúmenes de negociación allí después de que el Brexit le obligara a imponer restricciones a las acciones de propiedad británica.

O'Leary también intensificó una guerra de palabras con su principal proveedor de aviones, Boeing, diciendo que el fabricante de aviones era "iluso" por imponer un aumento de precio de dos dígitos para los aviones 737 MAX 10, que según él había llevado al colapso de las conversaciones a principios de este año.

Dijo que no creía que Boeing fuera a cumplir el objetivo de entregar 65 de un pedido existente de aviones 737 MAX200 antes de abril, pero que estaba "razonablemente seguro" de que llegarían a tiempo para el pico del verano del próximo año.

Un portavoz de Boeing dijo que valoraba el negocio de Ryanair pero que seguiría siendo disciplinado y tomando decisiones que tuvieran sentido para la compañía.

(1 dólar = 0,8651 euros)