Breeze Airways está dando los primeros pasos para volar a destinos internacionales al sol y a partes de Europa, dijo el martes el fundador de la aerolínea nacional de bajo coste estadounidense, a medida que más aerolíneas buscan rutas de mayor rendimiento fuera de Estados Unidos.

Breeze está buscando la aprobación de la aerolínea de bandera por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA), que le permitiría eventualmente aprovechar los viajes en "temporada alta" a destinos como Irlanda, dijo a la prensa en Montreal el director ejecutivo de Breeze, David Neeleman.

La compañía inició el martes el servicio aéreo en la cercana Plattsburgh, Nueva York, que recibe demanda de los viajeros de Montreal.

Mientras que el auge de los viajes ha proporcionado fuertes beneficios este año a las aerolíneas tradicionales norteamericanas, las aerolíneas estadounidenses de bajo coste han luchado por recuperar una rentabilidad sostenible debido a unos rendimientos más débiles en las rutas nacionales y a la fuerte demanda de vuelos al extranjero.

Breeze, que se lanzó en 2021 utilizando reactores Airbus A220 más pequeños de 137 plazas para prestar servicio a ciudades secundarias de EE.UU. que no tienen servicio directo de compañías más grandes, está aprovechando los recortes en las rutas regionales de las aerolíneas más grandes.

Breeze empezará a prestar servicio en enero en Burlington, Vermont, donde la aerolínea de bajo coste JetBlue Airways Corp está recortando servicios.

Estos focos de dolor que se están creando, porque o bien no hay servicio aéreo allí, o bien ha desaparecido por completo, o bien son sólo aviones regionales que van a los hubs, han creado cientos y cientos de oportunidades de mercado para nosotros, dijo Neeleman, que fundó cinco aerolíneas comerciales, incluida JetBlue.

El mercado ha cambiado radicalmente y nos ha creado grandes oportunidades".

Aunque Neeleman afirmó que las tarifas domésticas en EE.UU. "han tocado fondo" y no es probable que bajen más, dijo que las aerolíneas de ultra bajo coste (ULCC) se han visto muy afectadas por una estrategia de crecimiento rápido con aviones más grandes que necesitan llenar en mercados en los que no están ganando dinero.

Ahora mismo estamos asistiendo a una destrucción absoluta de las ULCC en EE.UU.".