La empresa china Li Auto dijo que ha pospuesto sus planes de lanzar modelos SUV eléctricos puros hasta el próximo año, citando obstáculos como la falta de suficientes cargadores rápidos, lo que hizo caer sus acciones más de un 17% el martes.

La decisión se produce cuando Li Auto, que ha construido sus beneficios y su éxito sobre cuatro modelos híbridos eléctricos de gas de autonomía extendida, también se ha encontrado con un revés con su primer modelo totalmente eléctrico Mega, que no cumplió sus expectativas originales de ventas.

"Suficientes estaciones de carga y suficientes puntos de exposición incrementales (en nuestras tiendas minoristas) son dos condiciones críticas y necesarias para vender nuestro producto SUV BEV", dijo el presidente ejecutivo Li Xiang en una llamada de ganancias a última hora del lunes, refiriéndose a los vehículos eléctricos alimentados por baterías.

Li Auto había planeado previamente presentar tres SUV eléctricos este año y Li dijo que su empresa de nueve años no lanzaría ningún modelo SUV eléctrico hasta la primera mitad del próximo año.

Li Auto había depositado sus esperanzas en el monovolumen Mega, que promociona una forma aerodinámica tipo bala para superar en ventas a cualquier modelo con un precio superior a 500.000 yuanes (69.000 dólares) en China. La empresa entregó más de 3.000 unidades del Mega en marzo, mientras que los analistas esperaban unas ventas mensuales de 8.000 unidades.

"La empresa ha rebajado su prioridad para la rentabilidad de 2024, pero se ha centrado en sentar unas bases más sólidas para el éxito del BEV tras la errónea expectativa sobre el Mega", afirmó en una nota el analista de China Merchants Bank International, Shi Ji.

La empresa registró una caída del 37% en los beneficios del primer trimestre, lo que, según Li, estaba por debajo de sus expectativas a principios de año.

Las inversiones necesarias para construir infraestructuras de VE, en las que han gastado mucho sus homólogas como Tesla y Nio, podrían lastrar la rentabilidad de Li Auto, según los analistas.

Li Auto había instalado más de 400 estaciones de carga rápida en China a mediados de mayo. Por el contrario, Tesla cuenta con casi 2.000 estaciones de supercarga en el país, mientras que Nio tiene más de 2.200 estaciones de carga rápida y 2.415 estaciones de intercambio de baterías a disposición de los usuarios de sus VE para una recarga rápida. (1 $ = 7,2415 yuanes chinos renminbi) (Reportaje de Zhang Yan y Kevin Krolicki, Edición de Miyoung Kim y Shri Navaratnam)